大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于海航接管股票走勢的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹海航接管股票走勢的解答，讓我們一起看看吧。

濰坊有機場(chǎng)嗎？什么機場(chǎng)？

濰坊有一個(gè)機場(chǎng)，是濰坊南苑機場(chǎng)。濰坊機場(chǎng)是在軍用ⅡB級機場(chǎng)基礎上擴建成的民航4D級軍民合用機場(chǎng)，1995年6月竣工，1996年4月正式通航，可起降B767、A300及以下機型;主跑道長(cháng)2600米，寬48米，道肩兩側各6米;平行滑行道長(cháng)2033米，寬38米，道肩兩側各7.5米;民用停機坪20000平方米，可供3架C類(lèi)飛機同時(shí)使用。航站樓總建筑面積19182平方米。2004年，海航集團接管濰坊機場(chǎng)。

三亞鳳凰國際機場(chǎng)是怎么破產(chǎn)的？

單從海南省高級人民法院發(fā)布的裁定來(lái)看，鳳凰機場(chǎng)破產(chǎn)的原因是“不能清償到期債務(wù)且明顯缺乏清償能力”，并指定海航集團清算組擔任管理人對鳳凰機場(chǎng)展開(kāi)重整。

三亞鳳凰機場(chǎng)也成為我國有史以來(lái)第一家破產(chǎn)重整的機場(chǎng)。

航空公司也會(huì )破產(chǎn)？要知道中國民航在客運量和貨運量在全球份額占比不到5%的情況下，卻賺取了全球航空業(yè)60%的利潤，其暴利程度可見(jiàn)一斑，那為什么處在旅游勝地三亞的鳳凰機場(chǎng)還會(huì )破產(chǎn)呢？要明白這一問(wèn)題，首先就要弄明白鳳凰機場(chǎng)和海航之間的關(guān)系：

三亞鳳凰國際機場(chǎng)建成于1994年6月，同年7月1日正式通航，直到2004年年初，作為省屬?lài)Y企業(yè)的海南機場(chǎng)一直持有鳳凰機場(chǎng)99%的股權，是真正意義上的國有控股機場(chǎng)。

不過(guò)在90年代和20世紀初很長(cháng)的一段時(shí)間里，去海南旅游的人并不多，1996年三亞所有機場(chǎng)的年旅客吞吐量?jì)H為26萬(wàn)人次。吞吐量的不足使得鳳凰機場(chǎng)陷入連年虧損、資不抵債的困境，再疊加經(jīng)營(yíng)管理混亂等原因，到2002年5月底，鳳凰機場(chǎng)賬面累計虧損以高達5.2億元。

2000年8月，海航控股經(jīng)營(yíng)?？诿捞m機場(chǎng)，在海航的經(jīng)營(yíng)管理下，美蘭機場(chǎng)發(fā)展的有聲有色，兩年后就在香港主板上市了。

海航接管美蘭機場(chǎng)的出色表現引起了民航總局的注意，在2002年6月，受海南省政府委托，海航對鳳凰機場(chǎng)進(jìn)行運管。

接管鳳凰機場(chǎng)后，海航從資產(chǎn)整合、債務(wù)整合、股權整合、管理整合等多方面對鳳凰進(jìn)行改造提升，同年旅客吞吐量就暴增到100萬(wàn)人次，主副業(yè)收入同步增加。

海航接手后的三亞鳳凰機場(chǎng)發(fā)展還是有著(zhù)不少的可圈可點(diǎn)之處的，特別是在2017年，當年鳳凰機場(chǎng)的業(yè)績(jì)達到了頂峰，營(yíng)收13.95億元、利潤6.23億、稅前利潤率44.7%，除了上海機場(chǎng)外，全國沒(méi)有一個(gè)機場(chǎng)能與其“掰手腕”。

到2019年旅客吞吐量2016.37 萬(wàn)人次、貨郵吞吐量9.98 萬(wàn)噸、航班起降架次12.48 萬(wàn)架次，這些指標均排在全國前30。

三亞鳳凰國際機場(chǎng)1994年建成通航之后， 就面臨全國性的經(jīng)濟調整，隨后海南特區熱降溫，金融、房地產(chǎn)泡沫浮出水面， 有關(guān)特區優(yōu)惠政策普惠化， “落地簽證” 政策等難千落實(shí)，海南旅游海內外航空客源一直不足，致使三亞鳳凰機場(chǎng)實(shí)際營(yíng)運能力大大閑置，嚴重影響了機場(chǎng)的經(jīng)濟效益。 在這種情況下， 機場(chǎng)員工人心浮動(dòng)， 特別是競爭力強的青年員工，難穩定。

企業(yè)要破產(chǎn)，首先是管理出問(wèn)題
1、責任感減弱。工作態(tài)度的轉變，一般員工的責任感就隨之減弱了，他們都精通一套太極推手的手法，善于把責任化于無(wú)形或直接推給他人。
2、觀(guān)念跟不上。管理者的思想陳舊，觀(guān)念落后，不能與時(shí)俱進(jìn)，觀(guān)念的落后更加使得管理者不會(huì )用心管理。
3、無(wú)敬業(yè)精神。對單位無(wú)敬業(yè)精神和奉獻意識后，員工會(huì )花更多的時(shí)間和精力去關(guān)注自己的利益得失，對責任與義務(wù)的問(wèn)題卻很少考慮，在很大程度上削弱了企業(yè)競爭合力，限制了企業(yè)的發(fā)展。
雪上加霜的是疫情的來(lái)臨，導致鳳凰機場(chǎng)走到斷崖邊，相信困難只是暫時(shí)的，鳳凰機場(chǎng)還會(huì )繼續騰飛。

到此，以上就是小編對于海航接管股票走勢的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于海航接管股票走勢的2點(diǎn)解答對大家有用。