大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于威馬股票走勢的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹威馬股票走勢的解答，讓我們一起看看吧。

威馬發(fā)布首款量產(chǎn)車(chē)型EX5，這車(chē)怎么樣，值得買(mǎi)嗎？

1，雖然沒(méi)有到發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，但通過(guò)各種網(wǎng)絡(luò )媒體看到了真車(chē)真照片，是一款緊湊型SUV新能源智能汽車(chē)，一句話(huà)，很適合亞洲決大數人的審美觀(guān)！和其定位為國民用車(chē)非常契合！首款車(chē)的外形和價(jià)格基本上可以奠定未來(lái)的成功與否，因為市場(chǎng)不會(huì )再給你第二次犯錯的機會(huì )！

2，在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，走量的豐田和大眾的外形最為中庸和莊重，威馬從側邊看有雷克薩斯的影子，尤其流背式后窗，從左前方或右前方看，前庭飽滿(mǎn)，富有張力，沒(méi)有過(guò)分的夸張浮夸的造型，又至于過(guò)于沉穩，對于絕大數購買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)這個(gè)車(chē)沒(méi)有壓力！

3，再說(shuō)說(shuō)價(jià)格，20萬(wàn)元起步價(jià)，扣除補貼預計售價(jià)在14萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位基本上符合消費者的預期，別忘了續航里程最達到600公里，綜合里程450公里，基本上超過(guò)目前國內其他新能源汽車(chē)續航里程，包括號稱(chēng)中國特斯拉的ES8，價(jià)格高高在上50萬(wàn)到70萬(wàn)元！

4，再看看剛剛發(fā)表的Logo，現在，簡(jiǎn)潔，辨識度很高，不知道甩國內哪些汽車(chē)品牌Logo多少條街，不知道怎么回事，國內自主品牌Logo總是甩不掉土氣的感覺(jué)，著(zhù)實(shí)讓人著(zhù)急！

基本上可以大膽的預測，威馬汽車(chē)定位非常準確，切中廣大消費者內心的需求，在新能源汽車(chē)方面一定會(huì )大賣(mài)！當然這一切來(lái)自于有著(zhù)20年造車(chē)經(jīng)驗的創(chuàng )始人沈暉對市場(chǎng)精準的判斷！

5，就在前幾天，威馬汽車(chē)在時(shí)代廣場(chǎng)發(fā)布品牌Logo，竟然引起了米國人的討論：

車(chē)友會(huì )群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時(shí)間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車(chē)主的各類(lèi)問(wèn)題，想發(fā)私信提問(wèn)的也可以一對一解答！另外也給車(chē)主準備了實(shí)用小工具，如輪胎升級計算器、汽車(chē)殘值計算器等，關(guān)注即可用！

有了對比才會(huì )有傷害。先來(lái)看看具體售價(jià)和配置。

按照補貼后的售價(jià)，EX300 400 500這三款車(chē)型都會(huì )降到15萬(wàn)這個(gè)比較敏感的價(jià)格的。

在這里我不得不提一提的是，在提及行駛里程時(shí)，一般廠(chǎng)家都會(huì )重點(diǎn)推廣60km等速巡航里程，但這個(gè)范圍和日常使用偏差過(guò)大，沒(méi)有指導意義。

一些制造商會(huì )提供NEDC或GB綜合條件下的續航里程。該數據參考更重要（不考慮測試期間的某些水分）。下面就以NEDC/GB等速巡航，來(lái)考慮各個(gè)汽車(chē)的數據。

由于一些車(chē)輛公司（上表中的標準黃色部分）沒(méi)有提供這些數據，我們就以0.75這個(gè)系數，換算相同的實(shí)際續航里程。

事實(shí)上，上表并不是很直觀(guān)。用戶(hù)真正想要的是更便宜的價(jià)格和更長(cháng)的里程。也就是越便宜越好，巡航范圍越長(cháng)越好。

然后，我們將上述表格轉換為續航里程和銷(xiāo)售價(jià)格的圖標。

越接近左上角，價(jià)格越便宜，續航里程越長(cháng)，競爭力會(huì )越強。根據這一趨勢，這些模型可以分為3個(gè)梯隊（如下所示。

華為百度騰訊聯(lián)手打造的威馬汽車(chē)今年量產(chǎn)，你是否看好智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)？

中國從來(lái)不缺實(shí)干家，當賈躍亭造車(chē)炒的昏天黑地的時(shí)候，各路大佬聯(lián)手的智能電動(dòng)汽車(chē)，已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)了。而且張口就是預計年產(chǎn)量20萬(wàn)輛。

對于以上問(wèn)題，個(gè)人見(jiàn)解如下：

一：先說(shuō)威馬汽車(chē)

既然是以威馬汽車(chē)為開(kāi)端，那我們就先說(shuō)威馬，600公里的續航能力，數字一出，不僅燃油汽車(chē)企業(yè)會(huì )恐慌，想必加油站看到都冒冷汗；充電只需半小時(shí)，這是什么概念，意思就相當于我們，在服務(wù)區休息一下的時(shí)間，既不誤事對長(cháng)途駕駛又安全；20萬(wàn)起售，乍眼一看這一條不太喜歡，不過(guò)不用擔心，這時(shí)沒(méi)有補貼之前的價(jià)格；外觀(guān)炫酷科技感十足等等。好了不說(shuō)威馬了，再說(shuō)我都快有賣(mài)掉我心愛(ài)的小三輪，去買(mǎi)一輛的沖動(dòng)了。

二：汽車(chē)飽和偽命題

傳統燃油汽車(chē)加以時(shí)日飽和臨近，可是未來(lái)還是燃油汽車(chē)的天下嗎？不下一步直指智能電動(dòng)汽車(chē)，這就意味著(zhù)，新舊汽車(chē)的更新?lián)Q代的時(shí)期將近。智能電動(dòng)汽車(chē)替代傳統燃油汽車(chē)成主流，勢必汽車(chē)行業(yè)會(huì )再次雄起，畢竟這是需求和時(shí)代發(fā)展的需要。

三：新興汽車(chē)必代替傳統汽車(chē)

燃油雖為可再生物，可是再生速度令人驚嘆。在我們龐大人類(lèi)的快速消費下，燃油的可再生力太過(guò)蒼白。使用燃油會(huì )加重污染，已成不議事實(shí)，那智能電動(dòng)汽車(chē)應運而生，而且國家大力支持其發(fā)展。所以，新興汽車(chē)必將對傳統汽車(chē)顛覆，事情的發(fā)生只是時(shí)間問(wèn)題。

威馬竟然占了MINI的“窩”，你怎么看？

汽車(chē)無(wú)論如何變化都是有市場(chǎng)需求的，燃油還是新能源都不能改變這種需求，面對全球日益嚴峻的環(huán)境壓力，新能源是人類(lèi)必將做出的改變。

重慶多山，道路此起彼伏，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力和續航很難滿(mǎn)足，早先就聽(tīng)說(shuō)重慶摩托車(chē)比電動(dòng)車(chē)多，想必也和地形地貌有關(guān)。

隨著(zhù)新的技術(shù)層層疊加，新能源汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)也逐漸有了與燃油車(chē)抗衡的動(dòng)力，外加政府政策的支持，國家方針的補貼，已經(jīng)可以滿(mǎn)足部分人群的購車(chē)需求，既然滿(mǎn)足了需求，市場(chǎng)就可以被打開(kāi)，有市場(chǎng)就有利益，有利益就可以繼續投錢(qián)開(kāi)發(fā)，新能源汽車(chē)就可以繼續發(fā)展，進(jìn)入新訓換。

?格力“牽手”威馬汽車(chē)，董明珠造車(chē)為何癡心不改？

首先是格力空調市場(chǎng)占有率已經(jīng)快觸及天花板需要開(kāi)發(fā)新的不同品類(lèi)滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)需求的市場(chǎng)。其次新能源汽車(chē)目前看起來(lái)應該是未來(lái)幾十年的趨勢。再其次，董投資了銀隆，而銀隆的核心技術(shù)就是可充動(dòng)力電池，同時(shí)也能把格力空調用到新能源汽車(chē)上面實(shí)現雙贏(yíng)。按照董小姐對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，未來(lái)格力出品的新能源汽車(chē)也有可能成為國產(chǎn)新能源汽車(chē)的標桿呢！

格力牽手威馬再次印證了董明珠的成功不可復制，瞎鬧也能成就一名企業(yè)家？

董明珠的成功是集天時(shí)地利人和為一體的小概率事件，是特殊的時(shí)代造就了所謂的企業(yè)家；從格力銀隆、格力奧克斯、格力小米、格力美的的各種口水戰中可以發(fā)現一個(gè)問(wèn)題，董明珠就像一只好斗的公雞但只有雞的實(shí)力和格局，而面對的競品甚至不同行業(yè)總敢于輕言妄語(yǔ)隨意下定論，比如對IT領(lǐng)域和中國汽車(chē)的惡毒評價(jià)。

然而在一次次的被打臉后總去拿女性的弱勢以及格力的情懷作為籌碼博同情，然而作為知名企業(yè)家首先應考慮的是言論的合理性而不是性別，格力OME的品牌有一些是完全不配談情懷的；尤其是一些產(chǎn)品在海外市場(chǎng)與國內市場(chǎng)使用兩套不同的價(jià)格體系，國產(chǎn)品牌面對國人反而在銷(xiāo)售同質(zhì)高價(jià)產(chǎn)品，很顯然這種企業(yè)不值得尊重。

然而似乎在“更年期”的格力與董明珠似乎要在預計告別階段，刻意的做出一些驚人舉措，是出于“人格裝修”還是出于其他目的不得而知；但是董明珠在汽車(chē)領(lǐng)域從銀隆轉向威馬，注定是兩次同一模式的失敗。

珠海銀隆新能源汽車(chē)公司基本在破產(chǎn)的邊緣，這一公司以極低成本收購【美國奧鈦】這一新能源公司，以生產(chǎn)鈦酸鋰動(dòng)力電池打造電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)型主要以新能源大巴車(chē)為主，包括復古的鐺鐺車(chē)；在這一階段格力董明珠與其深度合作，并號稱(chēng)格力銀隆是國產(chǎn)最好的汽車(chē)。

然而鈦酸鋰電池雖然有巡航重放次數很高的優(yōu)點(diǎn)，但是鈦元素也決定了制造成本極其高。量產(chǎn)車(chē)的裝機量極小，結果導致了該品牌電動(dòng)大巴車(chē)每行駛30~70公里就要充電一次的尷尬情況，即使循環(huán)重放次數會(huì )是鐵電的兩倍，然而充電頻率是鐵電的4~5倍，鈦酸鋰電池還有任何優(yōu)勢可言嗎？

所以海內外主流的新能源汽車(chē)才會(huì )轉型使用成本、壽命與能量密度足夠平衡的鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳、磷酸鐵鋰等電池，這些電池可以實(shí)現車(chē)輛合理的續航，能有效降低充電頻率反而能延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命以及便利性的提高；銀隆汽車(chē)從起步就是個(gè)錯誤，行業(yè)內從未有人看好這一品牌的發(fā)展，然而格力董明珠重金投資，結果自然也是可以想象的。

不過(guò)格力銀隆決裂這一現象是汽車(chē)領(lǐng)域實(shí)際是非常常見(jiàn)的，然而董明珠表現出的態(tài)度不僅沒(méi)有自省，反而出現了潑婦罵街一樣的狀態(tài)；并且從高度評價(jià)其合資的國產(chǎn)新能源汽車(chē)，瞬間拋出“國產(chǎn)車(chē)粗制濫造”的詭異言論，由此可見(jiàn)董明珠缺少企業(yè)家的格局與素養，且利用這種無(wú)知言論挑動(dòng)和利用汽車(chē)領(lǐng)域一些的不健康行業(yè)競爭，這是標準的“網(wǎng)紅手段與格局”，很低級。

而按理說(shuō)董明珠既然不看好國產(chǎn)汽車(chē)，那么后期即使尋求合作也應該尋找海外知名品牌才對，比如使用鎳鈷鋁頻頻自燃的特斯拉，號稱(chēng)混動(dòng)汽車(chē)鼻祖的豐田，這些才符合格力的高階定位，然而為什么又去選擇威馬呢？

貌似有一點(diǎn)原因為特斯拉早就被老司機號脈號出重疾，豐田、奧迪以及后驅可以預測的VW與FAC均將戰略合作供應商轉向了自主品牌，現在的狀態(tài)是一線(xiàn)新能源自主品牌不會(huì )與格力這種體量的資本接觸，造車(chē)新勢力中預計賺快錢(qián)的品牌才會(huì )接收各種資本，比如威馬格力。

威馬汽車(chē)是新勢力品牌中知名度較高的存在，但也是負面問(wèn)題不斷且生存依靠B端的代表品牌；所謂的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )達到124家、覆蓋全國82個(gè)城市，這一數據看似很夸張，然而目前市的數量超過(guò)650個(gè)，縣區超過(guò)2000個(gè)，威馬汽車(chē)目前仍然是連健全的銷(xiāo)售和售后網(wǎng)絡(luò )都不能做到的雜牌。技術(shù)方面三電系統缺少核心技術(shù)的掌握，其中最重要的動(dòng)力電池依靠第三方，驅動(dòng)技術(shù)并不令人信任。

到此，以上就是小編對于威馬股票走勢的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于威馬股票走勢的4點(diǎn)解答對大家有用。