大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于股票走勢出坑的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹股票走勢出坑的解答，讓我們一起看看吧。

黃金坑戰法，如何判斷黃金坑？

怎么判斷目前股票走勢是不是黃金坑，首先得知道什么是黃金坑？

黃金坑戰法的形態(tài)：

1.股價(jià)在底部盤(pán)整筑底的過(guò)程中，突然出現一根大陽(yáng)線(xiàn)或中陽(yáng)線(xiàn)向下破位。

2.股價(jià)經(jīng)過(guò)短期快速下跌，收出一個(gè)長(cháng)下影的止跌回升k線(xiàn)?；蛘遦線(xiàn)在坑底小陰小陽(yáng)盤(pán)整，并且股價(jià)不再繼續創(chuàng )新低。

3.股價(jià)經(jīng)過(guò)短期反彈后，回到破位陰線(xiàn)上方，完成挖坑。

4.股價(jià)下跌開(kāi)始，成家量開(kāi)始縮量。而完成挖坑后再度收大陽(yáng)線(xiàn)上漲時(shí)，成家量是放大的。

我們常見(jiàn)的黃金坑有以下幾種形態(tài)。

上海機場(chǎng)股票這次大跌的原因是什么？

股票市場(chǎng)股票價(jià)格漲跌的規律大都是：漲多了就跌；跌多了就漲。特別是受經(jīng)濟或者是突發(fā)事件的影響，價(jià)格更容易出現大漲或者大跌的情況。

上海機場(chǎng)自2014年以來(lái)，股價(jià)是從10元左右，漲到最高點(diǎn)的88.11元。上海機場(chǎng)股價(jià)近6年長(cháng)期一直在不斷的上漲趨勢之中。走出了收益近9倍左右的大行情，是類(lèi)似2007年大牛市中的許多股票10倍漲幅那樣的大行情。

近2年股票市場(chǎng)：其實(shí)是少數機構抱團股（茅臺…似茅臺類(lèi)）的少數股票的大牛市，上海機場(chǎng)應該屬于這；其實(shí)是大多數股票的熊市或者大熊市。

最近有部分機構抱團股出現松動(dòng)甚至是崩盤(pán)的走勢。上海機場(chǎng)應該或許屬于這。

一是當上海機場(chǎng)股價(jià)達到高位時(shí)，獲利盤(pán)太多，各項指標也都相較其股價(jià)低位時(shí)比較高，于是頂部區域不斷有巨幅收益的機構和投資者獲利了結，落袋為安。

二是再加上上海機場(chǎng)受大環(huán)境經(jīng)濟下行和疫情影響，其航空性收入、非航空性收入、商業(yè)、機場(chǎng)免稅收益等不及預期，業(yè)績(jì)下滑，甚至出現了虧損。

三是業(yè)績(jì)績(jì)優(yōu)是股票價(jià)格不斷走高的有力支持和保障，不過(guò)業(yè)績(jì)一旦出現不及預期或者大幅下降，甚至是虧損的話(huà)，那過(guò)去再好的股票股價(jià)出現大跌，也是不可避免的。于是上海機場(chǎng)股價(jià)從最高時(shí)的88.11元，跌至現在收盤(pán)時(shí)的58.38元。

上海機場(chǎng)大跌的最直接原因肯定是公布2020年業(yè)績(jì)報告虧損嚴重，預計歸母公司凈利潤-12.9至-12.1億元，非歸母凈利潤-14.1至13.3億元。

其實(shí)2020年上海機場(chǎng)虧損是可以預計的，業(yè)績(jì)公布前的股價(jià)一直徘徊于60-80元/股，說(shuō)明股價(jià)已經(jīng)把虧損因素price in 股價(jià)了。

那么這次上海機場(chǎng)連續兩天跌停，更加深層次的原因是什么呢？

中國中免和上海機場(chǎng)上周同時(shí)宣布，他們簽署了一項關(guān)于免稅商店租金的補充協(xié)議。根據協(xié)議，中國中免去年向上海機場(chǎng)支付的租金同比下降70%。

2018年7月19日，中國中免子公司日上免稅銀行(上海)有限公司選定上海浦東國際機場(chǎng)免稅店項目，2018年9月7日，雙方簽訂免稅店經(jīng)營(yíng)權轉讓合同。

2020年，由于突發(fā)公共衛生事件等因素，上海機場(chǎng)免稅業(yè)務(wù)受到很大影響。經(jīng)協(xié)商，日上上海與上海機場(chǎng)同意修改原合同，并簽訂《上海浦東國際機場(chǎng)免稅店項目經(jīng)營(yíng)權轉讓合同之補充協(xié)議》。

根據補充協(xié)議，當當月實(shí)際國際客流小于或等于2019年月平均國際客流80%時(shí)，按照“月實(shí)際銷(xiāo)售提成”收取“月實(shí)付費”，按“人均貢獻”和“月實(shí)際國際客流”計算，“月實(shí)付費”計入“客流調整系數”、“面積調整系數”等調整指標。

咱們可以看這個(gè)協(xié)議內容，從根本上改變了上海機場(chǎng)的收租方式，未來(lái)的穩定租金利潤大打折扣，盈利邏輯發(fā)生的改變影響了長(cháng)遠的發(fā)展，于是迎來(lái)了戴維斯雙殺，這才是深層次的原因。

與之相對的是，中國中免的盈利邏輯發(fā)生了利好，因為上海機場(chǎng)和中國中免是利益博弈的兩方，上海機場(chǎng)的利空直接利好中國中免，我們從這兩天股價(jià)走勢可以看出來(lái)。

上海機場(chǎng)之所以大跌，核心原因還是預期變差了！

一、業(yè)績(jì)變差

一只股票，漲漲跌跌很正常，就上海機場(chǎng)這次下跌來(lái)說(shuō)，直接的導火索，是周末發(fā)布的業(yè)績(jì)預虧公告，公告稱(chēng)公司2020年凈利潤與2019年同期相比是虧損的，虧損金額為-12.9億元到-12.1億元，2019年上海機場(chǎng)凈利潤是50.3億元，兩相比較，上海機場(chǎng)受疫情影響之重大，可見(jiàn)一斑。

二、與中免的協(xié)議變更

在公告業(yè)績(jì)預虧的同時(shí)，還公告了與中免集團下屬的日上免稅行（上海）有限公司簽訂免稅店協(xié)議項目轉讓合同補充協(xié)議，協(xié)議重要的內容就是更改了合作收益的模式，由原來(lái)的租金加提成分成的方式更改為純提成，少了固定的租金收入，如果疫情的影響短期內無(wú)法改變，那么上海機場(chǎng)的這一塊收入將損失很大。

這個(gè)協(xié)議的期限是到2025年，所以根據目前的情況，在未來(lái)5年，缺少這么重要的租金收入的前提下，上海機場(chǎng)的業(yè)績(jì)能不能恢復到2019年的水平，尚存疑問(wèn)，中期看業(yè)績(jì)變差了，短期也無(wú)法改善，所以機構都趕緊跑路！

三、技術(shù)走勢也見(jiàn)頂了

上海機場(chǎng)自2014年以來(lái)，整體保持上漲趨勢，但自2019年年底之后，一直保持震蕩趨勢，頂部形態(tài)比較明顯，現在如果跌破之前的震蕩區間，以后要再度反攻突破這個(gè)頂部將非常困難。

上海機場(chǎng)日K線(xiàn)圖

到此，以上就是小編對于股票走勢出坑的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于股票走勢出坑的2點(diǎn)解答對大家有用。