大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于波音737隸屬公司股票的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹波音737隸屬公司股票的解答，讓我們一起看看吧。

剛剛！波音股價(jià)再度暴跌，美國制造業(yè)會(huì )受影響嗎？你怎么看？

無(wú)問(wèn)自說(shuō)

波音事件，已經(jīng)演變成國內資本較量和國際大國整治較量！所以波音前景堪憂(yōu)！

資本無(wú)國籍，金融大鱷必然借空難事件蠶食波音或者是重組波音利益再分配。

大國較量，既有美國與老歐洲的對決，也有中美爭奪未來(lái)制造業(yè)霸主的廝殺??！

首先被否定的是，美國的航空標準，這就是各方力量直擊要害的勝負手。

其次是波音的設計錯誤，事實(shí)確鑿，如何掩蓋是波音和美國利益相關(guān)方的事；但是各個(gè)大國對準的是以波音為突破口，借事打擊美國高端制造鏈系統。

失去歐洲的聯(lián)動(dòng)，美國實(shí)際辦法很少，退讓是必然，只是退多少的問(wèn)題！

關(guān)鍵時(shí)刻，就看歐洲、俄羅斯、中國如果點(diǎn)炮胡牌了。

波音最大的敵人實(shí)際是洛克希德馬丁公司，最想吞并波音軍機制造的就是洛馬公司。

一個(gè)失去軍機業(yè)務(wù)的波音，就是瘸子??！波音民機面對空客一點(diǎn)優(yōu)勢沒(méi)有！中國是波音打結活的關(guān)鍵，但是C919是自家的孩子，自己不照顧誰(shuí)照顧。

出現由于廠(chǎng)家原因連續摔機，造成346人死亡的惡性事故，并且FAA牽扯其中。像這樣的事情，以前還沒(méi)有過(guò)。波音股票的暴跌可能還沒(méi)有開(kāi)始。估計跌幅有可能超過(guò)50%，有可能達70%，直接破產(chǎn)也可能。畢竟調查還在進(jìn)行，退機潮還沒(méi)有開(kāi)始。等著(zhù)瞧吧……

波音墜機事件和整個(gè)美國制造業(yè)沒(méi)有關(guān)系，只和波音公司內部管理有關(guān)系。

美國制造業(yè)的中低端已經(jīng)外遷，只留下利潤高的高精尖企業(yè)。

此次墜機事件有兩個(gè)原因促成，硬件上該型號飛機有自動(dòng)抬頭的趨勢，同時(shí)檢測飛機抬頭的感應器少，屬于波音本部工程師急于上馬思考不周全。軟件上外包給了印度編程人員，在編程邏輯上出了問(wèn)題，感應器檢測到飛機抬頭后程序自動(dòng)命令飛機俯沖，不允許人工干預。之后飛機急于售賣(mài)波音自己檢測不夠。美國空管機構懶政，也沒(méi)有檢測。于是飛機飛上天后，硬件檢測單個(gè)抬頭感應器失靈，程序認為飛機在仰頭，于是強制飛機俯沖，飛行員用拉桿強制飛機抬頭失敗，于是飛機俯沖扎到地上，機毀人亡。

如果從新設計飛機結構，飛機就不會(huì )自動(dòng)抬頭。如果飛機抬頭感應器多點(diǎn)，可以交叉互檢就不會(huì )報錯數據。如果報錯數據后，飛機俯沖，可以人工干預改為手動(dòng)駕駛，就不會(huì )墜毀。如果波音自己慢慢檢測就發(fā)現問(wèn)題，就能在賣(mài)出去之前修正硬件檢測問(wèn)題和軟件不能干預的問(wèn)題。如果美國空管機構能檢測，也不會(huì )讓這個(gè)型號的飛機上天。

整個(gè)過(guò)程提現了波音急功近利，對安全性越來(lái)越不上心了。

現在的制造業(yè)已經(jīng)是全球供應鏈，哪家性?xún)r(jià)比高就用誰(shuí)。美國制造業(yè)只要有競爭優(yōu)勢，仍然會(huì )受到世界其他企業(yè)或消費者的喜愛(ài)。其他企業(yè)或消費者對產(chǎn)品的選擇是基于企業(yè)，而不是基于國家。

所以波音墜機事件和整個(gè)美國制造業(yè)無(wú)關(guān)。

美國交通部正在調查美國聯(lián)邦航空局所頒發(fā)給波音737-MAX飛機的安全認證，尤其針對波音的防失速（MCAS）系統。消息傳出后，當地時(shí)間周一（18日），波音公司股價(jià)再度下跌，跌幅超2.2%。

自3月10日發(fā)生墜機事故以來(lái)，波音的市值就已經(jīng)蒸發(fā)了將近250億美元（約1678億元人民幣），如今再度暴跌，說(shuō)明由墜機事故引發(fā)的連鎖反應，已經(jīng)不在波音或美國的控制之內。

作為美國最大的國防承包商之一，波音的業(yè)務(wù)并不僅限于制造民用飛機，但是每年波音都在美國各州創(chuàng )造大量的工作崗位，在美國本土的飛機制造體系也相當龐大。因此，即使多國的停飛令不足以讓波音一蹶不振，也會(huì )導致其元氣大傷。那么為什么波音會(huì )走到今日這一局面？

據悉，作為波音強有力的競爭對手之一，空客在早前推出了新一代的窄體客機，而波音為了迅速推出能夠和空客新產(chǎn)品相競爭的機型，直接在波音舊型號737的基礎上進(jìn)行"升級"，由此才衍生了如今招人詬病的"防失速系統"。毫無(wú)疑問(wèn)，作為最大的出口市場(chǎng)，中國就是波音、空客兩大巨頭苦苦爭奪的目標。

數據顯示，在中國三千多架民用飛機中，波音飛機的占比為47.9%，而空客的占比也達到了46.8%，兩者不相上下。對此，波音CEO也曾經(jīng)表示，中國未來(lái)對新飛機的需求規模將達到1.4萬(wàn)億美元。顯然，無(wú)論是對空客還是波音而言，中國市場(chǎng)都是一塊不可多得的大蛋糕。

只可惜，多年來(lái)積累的成績(jì)讓波音對自身技術(shù)盲目自信、急于求成，如今才會(huì )落得四面楚歌的境地。而作為振興美國制造業(yè)的關(guān)鍵角色，波音隕落之后，美國制造業(yè)也難逃唇亡齒寒的命運?；蛟S波音也沒(méi)有想到，有一天，自己會(huì )白白為歐洲和中國的大飛機讓路。

到此，以上就是小編對于波音737隸屬公司股票的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于波音737隸屬公司股票的1點(diǎn)解答對大家有用。