大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于中國股票分紅公司排行榜的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹中國股票分紅公司排行榜的解答，讓我們一起看看吧。

銀行分紅率排名前十名？

目前在國內上市的銀行分紅都很慷慨，這些分紅高的銀行給廣大投資者帶來(lái)了豐厚的收益，當年上市銀行分紅排名第一的銀行是交通銀行，排名第二的銀行是農業(yè)銀行，排名第三的銀行是工商銀行。

中國股市具投資回報功能嗎？分紅總額低于銀行利率的市場(chǎng)健康嗎？

我們先來(lái)分析下中國股市的情況。

1、中國股市每年分紅的很少

這個(gè)是中國股市的特色。能夠每年進(jìn)行慷慨分紅的公司很少，可能掰著(zhù)手指就能數的過(guò)來(lái)。這是體制的問(wèn)題大家也沒(méi)有辦法。要從兩三千支股票中選出這樣分紅高的股票還是需要些經(jīng)驗和技巧的。以下是網(wǎng)上可以查到以前的一個(gè)排名，僅供參考。

2、分紅的股票可能漲幅很小

股市的特點(diǎn)之一就是有風(fēng)險。越是有新的概念新的發(fā)展方向的公司股票漲幅越大。這些公司很多都是虧損或盈利甚微，但是由于有新的概念可炒，往往漲幅很大。這樣的股票是炒股人都關(guān)注的。真正盈利正常，業(yè)務(wù)比較穩固的大企業(yè)，即使每年分紅慷慨，但是漲幅很小，甚至微跌。這樣算下來(lái)，你每年的收益雖然拿到了分紅，但是可能實(shí)際賺到的很少。

3、由于國內近些年利率相對較高，長(cháng)期持有股票等待分紅并不劃算

這主要體現在最近幾年基礎利率很高，不用說(shuō)放各種互聯(lián)網(wǎng)金融中，即使對比銀行存定期，也可能優(yōu)勢不太明顯。所以真正有錢(qián)人可能更多的將錢(qián)分流到了房子里了，一般不會(huì )選擇靠這種長(cháng)期分紅盈利。這也導致中國股市的怪現象，分紅的公司并不受股民的追捧。

再就是炒股的人大多都是喜歡冒險，求高回報，所以股市長(cháng)期持有并想以分紅盈利的人也少之又少。即使長(cháng)期持有也是寄希望于股票本身有一個(gè)大的漲幅。

下周京滬高鐵4.88元發(fā)行A股，融資305億！中簽者會(huì )出現郵儲銀行的一幕嗎？

從京滬高鐵IPO的招股說(shuō)明書(shū)看，本次發(fā)行價(jià)為4.88元/股，對應市盈率為23.39倍。預計募集資金總額為306.74億元。（京滬高鐵截至2019年9月30日的每股凈資產(chǎn)為3.73元/股。）

如果僅看發(fā)行估值水平，23.39的市盈率不算低，要知道A股主板IPO有條紅線(xiàn)就是發(fā)行市盈率一般不會(huì )超過(guò)23，23.39這個(gè)數字背后還是有點(diǎn)內涵，這是新股發(fā)行中真正意義上突破23倍市盈率天花板的首次。

先來(lái)看一下A股那幾家同類(lèi)型的上市公司，幾家相互對比一下。下圖是京滬高鐵、上海機場(chǎng)、寧滬高速這三家白馬公司的凈資產(chǎn)收益率（ROE）。

寧滬高速和上海機場(chǎng)都是非常優(yōu)秀的公司，凈資產(chǎn)收率（ROE）都超過(guò)了15%。京滬高鐵比較低，只有個(gè)位數7%。但凈資產(chǎn)收益率（ROE）是由凈利率、周轉率和杠桿率三部分構成的，所以我們再進(jìn)一步看一下細分的結構。交通運輸行業(yè)里，凈利率反應的是話(huà)語(yǔ)權和綜合管理能力，周轉率體現的是投資效率（機場(chǎng)、高速公路和高鐵都是需要大量投資的），杠桿率反應的是經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。這三家公司有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是銷(xiāo)售凈利率遠遠高于其自身的凈資產(chǎn)收益率，白酒行業(yè)的龍頭企業(yè)，茅臺、五糧液也有這樣的特點(diǎn)。拆分以后可以看到，上海機場(chǎng)無(wú)疑是三家公司里最優(yōu)秀的，她的凈利率和周轉率是最高的，而杠桿率是最低的。相比上海機場(chǎng)，而我們今天的主角，京滬高鐵，是低凈率、低周轉和高杠桿的組合，所以未來(lái)還有很大的改善和提升空間。（目前的財務(wù)數據不是太好看，但這個(gè)財務(wù)數據的基礎上，京滬高鐵的利潤也吊打絕大部分鐵路局）

上文已經(jīng)給了一個(gè)結論，京滬高鐵有很大的成長(cháng)提升空間。

京滬高鐵和郵儲銀行兩個(gè)雖然都是大盤(pán)的股票，而且都是大屁股的股票。很多人都擔心中簽者會(huì )不會(huì )出現當初郵儲銀行那一幕！

我個(gè)人覺(jué)得完全不用擔心。

當時(shí)郵儲銀行所處的位置是大盤(pán)正處于搖搖欲墜，洗盤(pán)的階段，很多外場(chǎng)的資金根本不敢進(jìn)來(lái)。

現在大盤(pán)的位置已經(jīng)過(guò)了3050點(diǎn)，已經(jīng)突破了牛熊分界線(xiàn)，場(chǎng)外的資金根本不用擔心，進(jìn)不來(lái)他們會(huì )一股腦的往進(jìn)來(lái)。

應該說(shuō)如果一旦突破了3050這個(gè)位置，無(wú)論是技術(shù)面的還是消息面的以及基金的配置，都會(huì )大幅度地涌入進(jìn)來(lái)。

所以這個(gè)位置根本不用擔心新股會(huì )破發(fā)的情況。

京滬高鐵，它是具有壟斷行業(yè)的性質(zhì)，他自己經(jīng)營(yíng)的東西跟郵儲銀行經(jīng)營(yíng)的東西完全不一樣。

京滬高鐵是中國的一個(gè)名片，而高鐵是經(jīng)中國的名片，想想看中國有幾個(gè)高鐵行業(yè)一個(gè)中國中車(chē)，其余的就沒(méi)了。

而郵儲銀行，想一想看中國有多少的銀行，除了四大行，還有其他的小銀行，以及招商銀行，中信銀行等等。郵儲銀行可以說(shuō)算是一個(gè)傳統行業(yè)。

一個(gè)高新技術(shù)的行業(yè)和一個(gè)傳統行業(yè)相比，肯定是京滬高鐵行業(yè)價(jià)值更高。

下周一京滬高鐵“打新”，4.88元/股的發(fā)行價(jià)格，發(fā)行總數為628563萬(wàn)股、網(wǎng)上發(fā)行94284.4萬(wàn)股，申購上限94.2萬(wàn)股、頂格申購需配市值942萬(wàn)元，發(fā)行市盈率為23.39倍。最近發(fā)布2019年年度業(yè)績(jì)凈利潤在1100000萬(wàn)元至1200000萬(wàn)元，同比增長(cháng)7.34%至17.1%。

個(gè)人認為對于上市首日可能會(huì )有著(zhù)一定的上漲，但之后大概率會(huì )是破發(fā)。為什么？因為發(fā)行的估值水平有些高?？赡苓@家“巨頭”上市公司未來(lái)仍舊有著(zhù)很好的增長(cháng)性，但不管從現在的凈利潤同比增長(cháng)率還是對比其他市場(chǎng)鐵路板塊的上市公司，個(gè)人認為破發(fā)的概率較大。

公路鐵路運輸相關(guān)行業(yè)的上市公司，本身估值區間就不高，就那現階段A股其他類(lèi)似公司估值水平而言，雖然較京滬高鐵有著(zhù)一定的區別，但均是公路鐵路運輸板塊上市公司，大秦鐵路動(dòng)態(tài)市盈率7.5倍、寧滬高速12倍、招商公路12.3倍、廣深鐵路18倍、深高速8.8倍。行業(yè)的平均估值水平?jīng)]有20倍。

雖然這些公司對比京滬高鐵有著(zhù)不同，畢竟京滬高鐵不管是相關(guān)概念還是旅客運輸、提供路網(wǎng)服務(wù)等都要強。但，這個(gè)估值水平的差距未免有些大了。不僅僅是A股，對比我國港股同行業(yè)公司估值水平也是達不到20倍的水平，甚至平均估值連10倍都沒(méi)有。

當然，如果參照美國美股市場(chǎng)，鐵路運輸倒是有的公司能達到十幾倍，也有的能達到二十幾倍。但是，京滬高鐵的發(fā)行市盈率為23.39倍，就算參照美國美股的鐵路運輸公司估值，也只是相近。

所以，我認為京滬高鐵上市以后，中簽者可能會(huì )與郵儲銀行類(lèi)似的一幕，上市首日不破發(fā)。但，畢竟郵儲銀行有著(zhù)“綠鞋機制”，現在京滬高鐵有沒(méi)有綠鞋機制還不得而知。但從京滬高鐵發(fā)行市盈率而言，大概率首日過(guò)后會(huì )破發(fā)。

到此，以上就是小編對于中國股票分紅公司排行榜的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中國股票分紅公司排行榜的3點(diǎn)解答對大家有用。