大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于復興醫藥對標公司股票的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹復興醫藥對標公司股票的解答，讓我們一起看看吧。

環(huán)渤海高鐵與煙大海底隧道相比，哪個(gè)經(jīng)濟效益更好？你怎么看？

短期看兩者是不同的概念，長(cháng)期看兩者是相輔相成的存在。環(huán)渤海高鐵主要是客運存在，帶動(dòng)的經(jīng)濟效益更多是時(shí)間上的節省以及高鐵經(jīng)過(guò)地區的串聯(lián)屬性。而煙大海底隧道連接的是整個(gè)遼東半島以及山東半島，遠不止節省時(shí)間難么簡(jiǎn)單，更加具備戰略意義。并且從長(cháng)遠的設想來(lái)看，環(huán)渤海高鐵可以與煙大海底隧道形成一個(gè)完整閉環(huán)。目前修建環(huán)渤海高鐵只是投資方面的問(wèn)題，不存在任何技術(shù)難題，當前我國已經(jīng)進(jìn)入高速鐵路時(shí)代，縱觀(guān)國內很多南方省份擁有幾條高鐵線(xiàn)路，而山東境內真正意義上的高速鐵路，只有一條鏈接青島與濟南的線(xiàn)路。所以修建一條環(huán)渤海高鐵會(huì )極大的方便高鐵沿線(xiàn)的城市出行，尤其是環(huán)渤海高鐵經(jīng)過(guò)山東很多百強縣，改變這些城市沒(méi)有高鐵的歷史。而修建煙大海底隧道，是改寫(xiě)歷史的存在，中華幾千年歷史，遼東半島與山東半島一直是隔海相望，雖然渤海海峽之間有往來(lái)船只，上個(gè)世紀更是開(kāi)通了輪渡，但是遠遠不能滿(mǎn)足兩個(gè)半島之間的鏈接。如果修建海底隧道，實(shí)現的不只是客運這么簡(jiǎn)單，更多的是拉動(dòng)了遼東半島與我國東部沿海之間的距離，帶來(lái)的利益更加全面。未來(lái)兩者相輔相成，渤海灣區應該是世界上最大的內海灣區，如果能將沿線(xiàn)的城市實(shí)現閉環(huán)鏈接，那么渤海灣經(jīng)濟圈將真正的可以與珠三角、長(cháng)三角相媲美。隨著(zhù)我國的高速發(fā)展，長(cháng)遠夢(mèng)想來(lái)看，未來(lái)的渤海灣區也可以打造成世界上最繁華的大灣區。如有不同看法，歡迎留言一起探討。

環(huán)渤海高鐵與煙大海底隧道都是國家戰略工程，不能單獨從經(jīng)濟效益來(lái)評估，還需要結合社會(huì )效益來(lái)綜合評估。

任何一個(gè)超大型國家工程，很難在短期內實(shí)現盈利，就好比港珠澳大橋，修建大橋的費用超過(guò)1000億，耗時(shí)8年，從財務(wù)運行數據上來(lái)看，未來(lái)20年很難收回成本，如果單從經(jīng)濟效益考慮，這個(gè)工程就沒(méi)有建設的必要了，所以，一個(gè)國家戰略工程，需要將社會(huì )效益和經(jīng)濟效益綜合來(lái)評估。

環(huán)渤海高鐵是由多段高鐵線(xiàn)路組成的，包括哈大（大連-營(yíng)口）高鐵、盤(pán)營(yíng)高鐵、秦沈高鐵、津秦高鐵、津濰高鐵、濰煙高鐵、煙榮城際組成。

如果從經(jīng)濟效益來(lái)看，環(huán)渤海高鐵連接了遼東南城市群、京津冀城市群、山東半島城市群，涉及大連、天津、濰坊、煙臺、青島五個(gè)綜合型城市，還有秦皇島在內的若干個(gè)沿海開(kāi)放城市和環(huán)渤海經(jīng)濟重要節點(diǎn)城市。

從地理環(huán)境來(lái)分析，環(huán)渤海高鐵銜接了營(yíng)口灣區、天津灣區、以及東營(yíng)-濰坊灣區，三大灣區共同組成了一個(gè)大的環(huán)渤海灣區。高鐵一旦建成，將有可能打造成我國除粵港澳大灣區之外的，第二大灣區，和世界第五大灣區。

一個(gè)國家，兩個(gè)超大型灣區，這是我國走向富強的必經(jīng)之路，從目前美國來(lái)看，也擁有兩個(gè)超大型灣區，分別是紐約灣區和舊金山灣區，粵港澳大灣區對標的是舊金山灣區，那么環(huán)渤海大灣區對標的就是紐約灣區。

所以，不管是從社會(huì )效益，還是經(jīng)濟效益，環(huán)渤海高鐵的價(jià)值都是非常大的，可以說(shuō)是十三五期間我國重點(diǎn)發(fā)展項目。

感覺(jué)所謂的環(huán)渤海高鐵本身就是個(gè)典型的重復建設！

（特別是在京沈高鐵即將通車(chē)的情況下）是對煙大海底隧道決策的干擾！

煙大海底隧道更有意義，少繞1600公里，節省的時(shí)間和燃料成本都是不可估量的！舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：如果海底隧道修通，青島經(jīng)煙臺到大連乘時(shí)速200公里的高鐵的話(huà)，可以縮短至3個(gè)小時(shí)，再到丹東也不過(guò)5個(gè)小時(shí)！

個(gè)人感覺(jué)建煙大公鐵兩用大橋也是個(gè)不錯的選擇，畢竟每年能影響到渤海灣的臺風(fēng)并不多。

環(huán)渤海高鐵和煙大海底隧道兩大交通工程定位不同，個(gè)人淺見(jiàn)如下：

1、環(huán)渤海高鐵

環(huán)渤海高鐵是要將遼寧、河北、天津、山東的環(huán)渤海城市串聯(lián)起來(lái)，改善彼此之間交通不便的情況，促進(jìn)環(huán)渤海經(jīng)濟帶的發(fā)展。就那山東來(lái)說(shuō)，德州、濱州、東營(yíng)、濰坊、煙臺、威海幾個(gè)地市交通就很不便利，亟需這樣一條高鐵打通山東北部走廊。

2、煙大海底隧道

別的先不說(shuō)，大連和煙威有著(zhù)非常深厚的淵源，海底隧道的建設將再次將兩個(gè)地區關(guān)系的密切起來(lái)。記得當初在威海上學(xué)時(shí)，很多東北的同學(xué)都選擇坐船來(lái)回，畢竟價(jià)格要便宜不少?？墒?，一碰上惡劣天氣就很難說(shuō)了，有這樣一條通道真是要方便不少。

簡(jiǎn)而言之，環(huán)渤海高鐵起的是一串的聯(lián)結作用，而煙大海底隧道則直連遼寧和山東。但無(wú)論是高鐵還是隧道，對沿線(xiàn)人們都會(huì )帶來(lái)一定的利好！

吳曉波公司一年營(yíng)收2.3億，200多人的團隊凈利7500萬(wàn)，他和羅振宇誰(shuí)的知識變現能力更強？

兩位都是新媒體大咖，單就個(gè)人觀(guān)點(diǎn)而言，吳曉波更有前途。

1、吳曉波個(gè)人知名度和實(shí)力、影響力遠大于羅振宇。

吳曉波畢業(yè)于復旦大學(xué)新聞系，著(zhù)名的企業(yè)家和財經(jīng)作家《南方人物周刊》中國青年領(lǐng)袖。藍獅子財經(jīng)創(chuàng )始人，出版多部圖書(shū)，成就卓著(zhù)，包括《大敗局》《激蕩三十年》《跌蕩一百年》《浩蕩兩千年》《歷史經(jīng)濟變革得失》等。他不僅是財經(jīng)領(lǐng)域青年領(lǐng)袖人物，而且是最具品牌價(jià)值的財經(jīng)作家。

相反，羅振宇則是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的新媒體人，中國傳媒大學(xué)的博士。但是，他只是一個(gè)純粹的新媒體人，靠脫口秀和知識服務(wù)出名。個(gè)人實(shí)力和影響力遠不如吳曉波。

2、個(gè)人所屬公司和成就差異較大。

吳曉波為杭州巴九靈文化創(chuàng )意有限公司法人，其巴九靈旗下有30個(gè)公眾號，包括吳曉波頻道，粉絲350萬(wàn)，還有德科地產(chǎn)頻道，粉絲25萬(wàn)等。他的每個(gè)公眾號估值都有5000萬(wàn)元，知識付費收入很高。同時(shí)，吳曉波頻道通過(guò)資本運作和投資將知識付費內容做的很好，凈收入達到7500多萬(wàn)，社群運營(yíng)也很厲害，增加了粉絲粘性和無(wú)限的流量。

而羅振宇為得到APP和邏輯思維的創(chuàng )始人，并創(chuàng )造了時(shí)間的朋友。邏輯思維粉絲差不多1000萬(wàn)，營(yíng)收能力也很強。但是羅振宇有販賣(mài)焦慮的傾向，很多理論和思想華而不實(shí)、沒(méi)有實(shí)際價(jià)值，其實(shí)對社會(huì )壓力過(guò)大的青年人來(lái)說(shuō)有誤導價(jià)值走向的危害。

所以，總的來(lái)說(shuō)，吳曉波變現能力和對社會(huì )的價(jià)值更大。

個(gè)人職場(chǎng)經(jīng)驗見(jiàn)解，歡迎一起探討；更多職場(chǎng)和新媒體運營(yíng)知識歡迎關(guān)注本人。

如果你搜索羅振宇近期新聞，或者羅輯思維近期新聞，甚至于得到APP的近期新聞，你會(huì )發(fā)現這個(gè)之前一直受到追捧的新媒體大佬似乎被冷落了。

而吳曉波和他的吳曉波財經(jīng)頻道，則烘托起了“巴九零”這個(gè)名詞，引起輿論一陣熱議。

這個(gè)對比其實(shí)也是我們在衡量知識變現能力時(shí)容易忽略掉的——知識變現能力的強大應該同時(shí)體現在兩個(gè)方面，一是賺很多錢(qián)，二是賺錢(qián)能力夠持久。

相比吳曉波，羅輯更像是乘勢而起的幸運者，新媒體的春風(fēng)到來(lái)時(shí)，羅輯以他對平臺規則的洞悉以及人性的洞悉，很快就成為微信公眾平臺上炙手可熱的大V，同時(shí)知乎等經(jīng)營(yíng)社區的成立，為羅輯思維的發(fā)展提供了形象塑造方面的無(wú)心幫助。

羅輯思維在2015年、2016年、2017年營(yíng)收節節攀升，17年甚至超過(guò)了一億，并且社會(huì )有了羅輯思維即將上市的傳聞，那時(shí)候大概是羅輯最風(fēng)光的日子之一。

后來(lái)他還花1200萬(wàn)投資了當時(shí)全網(wǎng)最火的papi醬。（當然，后來(lái)羅輯又撤回了投資）

而吳曉波那時(shí)候的知名度可以說(shuō)僅限于財經(jīng)圈，他的知識當時(shí)還沒(méi)有開(kāi)始變現，至少沒(méi)有搭上自媒體平臺，讓自己的知識在大眾傳播圈里變現。

直到今日頭條逐漸躍居資訊類(lèi)APP第一名，吳曉波強悍的變現能力才開(kāi)始出現，并且因為頭條屬于開(kāi)放平臺，其傳播力可以反向影響吳曉波在其他平臺上的數據，并且吳曉波在多年前確實(shí)已經(jīng)有所布局，在公眾號領(lǐng)域也擁有一批粉絲雖少但質(zhì)量極佳的大號。

我大概說(shuō)下：

我們先來(lái)說(shuō)一下羅振宇：

大家熟悉羅振宇，應該還是從最早的微信公眾號每天早上60秒開(kāi)始的，羅正宇以前是媒體人，后來(lái)離開(kāi)體制做了微信公眾號的自媒體。

羅振宇最大的特點(diǎn)就是有料有趣，他的知識量非常豐富，可以這樣說(shuō)，也正是因為邏輯思維，開(kāi)啟了中國知識付費的先潮。

羅正宇不光有語(yǔ)音圖文，還有非常豐富的視頻在優(yōu)酷等進(jìn)行播放，而且還組織了很多創(chuàng )新的活動(dòng)，比如真愛(ài)月餅等等，可以說(shuō)是，自媒體成就了羅振宇，當然在這個(gè)過(guò)程中羅振宇那也賺的是水滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

羅振宇的粉絲是羅粉，有羅友會(huì )，但是那是自組織，粘性不強，后面都解散了，所以說(shuō)羅振宇雖然自媒體做得好，但是它的社群做得并不好。

羅振宇目前的重點(diǎn)是在得到APP，他的很多音頻視頻都放在了這個(gè)APP上，而且上面還有一些其他人作品，可以說(shuō)得到APP是目前邏輯思維的重點(diǎn)。

羅正宇也涉及到了投資，尤其是轟動(dòng)一時(shí)的投資papi醬，還涉及到了一個(gè)非常重要的拍賣(mài)，廣告性十足，典型的媒體人會(huì )玩！

我們再來(lái)看看吳曉波：

吳曉波是知名的財經(jīng)作家，他最出名的作品可能是激蕩30年，同時(shí)他還出版了騰訊傳。

吳曉波與羅振宇都是自媒體的賺錢(qián)大戶(hù)，但是賺錢(qián)的形式與方法有所不同。不過(guò)，在知識經(jīng)濟下，他們的知識變現能力也是非常強的。其中，吳曉波更是一位資本運作的能手，凈利7500萬(wàn)是一方面，而多年來(lái)吳曉波的資本運作更是把自身品牌打造出超級IPO，而近期市場(chǎng)鬧得轟轟烈烈的全通教育收購行為，更是讓吳曉波的名聲驟然提升，成為了財經(jīng)界的一個(gè)賺錢(qián)標桿人物。

實(shí)際上，對于自媒體行業(yè)，其實(shí)分化還是非常嚴重，在眾多自媒體從業(yè)者中，月度營(yíng)收低于萬(wàn)元的，還是占比多數。至于月度營(yíng)收逾萬(wàn)元，乃至逾十萬(wàn)元，卻是為數不多。對于以吳曉波、羅振宇為代表的核心自媒體，其收入豐厚，更是絕大多數的自媒體人無(wú)法媲美的。因此，可以認為，對于吳曉波、羅振宇的賺錢(qián)能力，實(shí)際上也是處于行業(yè)的頂尖狀態(tài)，非普通自媒體人可以追趕的對象。

菜鳥(niǎo)全資收購落地配公司，直營(yíng)物流對標京東物流，對物流行業(yè)有什么影響？

近期，阿里做直營(yíng)物流可謂是賺足了目光，稱(chēng)不看好京東自營(yíng)模式的馬云，開(kāi)始做起了直營(yíng)物流。今日，有消息稱(chēng)，阿里旗下物流服務(wù)公司菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)深度整合了萬(wàn)象、昇邦、東駿、芝麻開(kāi)門(mén)和黃馬甲，這五家實(shí)地配送公司，整合后，成為了“杭州喵遞宅配科技有限公司”。

實(shí)際上說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )現在除去三通一達這個(gè)快遞聯(lián)盟之外，也有了自己的直營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò )。要說(shuō)是對標京東物流，也完全在理。

如今，京東物流可以說(shuō)在消費者中已經(jīng)有了很好的口碑，京東物流在發(fā)展的同時(shí)，也為京東帶來(lái)了很多穩定的消費者。包括現在的消費者，更多的注重的是購物體驗，更多的消費者寧愿是出快遞費，也要有一個(gè)良好的購物體驗。這樣的消費趨勢，也讓沒(méi)有物流優(yōu)勢的阿里感到了壓力。

其實(shí)，阿里此次的目的也很明確，一方面是為了提升平臺的競爭力，另一方面就是為了阿里的新零售，更好的拓展線(xiàn)下商家的合作和優(yōu)勢。在這種新零售發(fā)展的時(shí)代，京東物流可以說(shuō)，充分發(fā)展了線(xiàn)下與商家合作的配送優(yōu)勢，讓京東在合作發(fā)展這一塊，有了很大的便捷之處。

一直以來(lái)，菜鳥(niǎo)將天貓超市、天貓生鮮等自營(yíng)產(chǎn)品的物流服務(wù)交給幾家落地配快遞公司，天貓超市的業(yè)務(wù)占其業(yè)務(wù)量的90%以上。依托于菜鳥(niǎo)全國各地的倉儲網(wǎng)絡(luò )，四家落地配企業(yè)負責將電商包裹從城市周邊倉庫配送到市內C端用戶(hù)，無(wú)須借助“三通一達”等快遞公司。但是，其最終的配送效果，還不是很理想，對于消費者來(lái)說(shuō)也是不一個(gè)很好的購物體驗。

要說(shuō)阿里此舉對物流行業(yè)有何影響，其實(shí)，影響最大的還是阿里本身，阿里是否拋棄“三通一達”做自營(yíng)物流，物流未來(lái)做的如何，都是值得考驗的。做的好，當然是不錯，要是做的不好，那就活生生的再次打臉了。

到此，以上就是小編對于復興醫藥對標公司股票的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于復興醫藥對標公司股票的3點(diǎn)解答對大家有用。