大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于波音公司股票是外匯嗎的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹波音公司股票是外匯嗎的解答，讓我們一起看看吧。

一架波音客機，售價(jià)約1億美元，要飛多少趟，才能開(kāi)始賺錢(qián)？

就按題主說(shuō)得，飛機那么貴，得需要多久才能賺錢(qián)？粗略估計，正常情況下，除去平時(shí)的各方面開(kāi)支，包括燃油，起降，維修，員工工資等，那至少也要十年才能賺夠買(mǎi)飛機的錢(qián)，之后才能實(shí)現盈利。并且我們國家飛機的機齡是很年輕的，平均也就七八年，如果真是這樣的話(huà)，那航空公司基本不用活了。

說(shuō)實(shí)話(huà)航空公司大部分飛機都是通過(guò)金融租賃或者融資租賃的，少數是自己直接購買(mǎi)的。畢竟購買(mǎi)飛機需要大量現金，而航空公司的現金流很重要?？梢赃@樣說(shuō)，購買(mǎi)一架飛機的錢(qián)可以足夠組建一個(gè)機隊了。所以航空公司會(huì )選擇租賃飛機來(lái)快速擴大自己的機隊占有市場(chǎng)。市場(chǎng)有了那現金是大大的有，可以繼續擴大自己的機隊，也可以自己購買(mǎi)幾架。大家可以看一下這個(gè)統計，這是一個(gè)真實(shí)情況統計，具體那就不便透漏了，自有的飛機只占17%，其它都是租賃的。

如果航空公司一直靠購買(mǎi)飛機來(lái)運營(yíng)，除非是背后有土豪，否則一定扛不了幾年。飛機的運營(yíng)各方面都要錢(qián)的，從燃油，起降費，維修費用，員工工資等都需要大量現金，特別是遇到金融危機或者像今年的新冠疫情，如果錢(qián)都用在買(mǎi)新飛機上了，那運營(yíng)就沒(méi)錢(qián)了，那很容易破產(chǎn)的。

波音公司的客機產(chǎn)品涵蓋了中近程干線(xiàn)客機、中遠程干線(xiàn)客機，并且即將通過(guò)受過(guò)巴西航空工業(yè)公司的民機業(yè)務(wù)而擁有ERJ系列支線(xiàn)客機產(chǎn)品，民機產(chǎn)品鏈是相當完善的。不同型號的產(chǎn)品出廠(chǎng)價(jià)并不相同，差距還是比較大的。

其中中遠程干線(xiàn)客機領(lǐng)域，比如波音777，不同子型號價(jià)格不一樣，一般在3.0-4.2億美元之間浮動(dòng)；787則是在2.3-3.3億美元之間浮動(dòng)；747則是在4億美元附近浮動(dòng)。

中近程干線(xiàn)客機產(chǎn)品，比如波音737，目前在售的主要是第三代737，也就是737-600/700/800/900型，以及第四代737，也就是MAX系列，包括MAX-7/8/9/10四個(gè)子型號。其中737-800型價(jià)格一般在1億美元左右，MAX系列機型也是差不多在1.0-1.2億美元價(jià)格上下浮動(dòng)。

客機價(jià)格的確不便宜， 投入商業(yè)航線(xiàn)運營(yíng)，能否賺錢(qián)主要還是看上座率了。以北京到上海的航線(xiàn)為例，大致估算一下成本和收入的關(guān)系，全程2小時(shí)20分鐘的航行，飛行里程大約是2000km左右，737-800型客機商載能力為162座，按150座的上座率來(lái)計算，票價(jià)取600元/人，也就是單程下來(lái)，機票收入為90000元。

燃油方面只需要半箱燃油即可，也就是10000升左右，燃油成本基本上在50000元左右，票價(jià)-燃油只有4萬(wàn)元左右。飛一個(gè)往返就是8萬(wàn)元，一天飛行三個(gè)來(lái)回，也就是24萬(wàn)元。

全年飛行350天左右時(shí)間，那就是相當于24*350=8400萬(wàn)。

機組成員工資方面：機長(cháng)150萬(wàn)，副駕駛80萬(wàn)，乘務(wù)員五名，5*15=75萬(wàn)，合計為305萬(wàn)。

除此之外，還要扣除機場(chǎng)使用費、廊橋使用費、機務(wù)維修費用、保養費用，培訓費用等等，全部下來(lái)，至少3000萬(wàn)左右。

航空公司的飛機，有的是自己買(mǎi)的，有的是租賃過(guò)來(lái)的。大一點(diǎn)的航空公司，自有的比例更高。實(shí)力較弱的航空公司大部分是租賃過(guò)來(lái)的。工商銀行旗下的工銀金融租賃，目前管理和經(jīng)營(yíng)的飛機接近700架。

一架飛機一年能賺多少錢(qián)？我們自己假設各種數據（包括收入和支出）算出來(lái)的是不真實(shí)的，只有翻看航空公司的報表才能知道一架飛機平均下來(lái)一年能夠盈利多少。

以南方航空2018年的數據為例。南方航空是我國三大航空公司之一，2018年全年營(yíng)業(yè)收入1436億元，其中大部分是由航空服務(wù)帶來(lái)的收入，2018年運營(yíng)的飛機在800駕左右。算下來(lái)平均每架飛機一年的運營(yíng)收入大概是1.8億元。當然這個(gè)是平均數，每架飛機的收入和飛行時(shí)間、飛行航線(xiàn)、飛機運量有很大的關(guān)系。比如，北京——上海航線(xiàn)的收入肯定要好于贛州——昆明航線(xiàn)。

南方航空公司旗下的平均每架飛機的收入是1.8億元，那么利潤有多少呢？其實(shí)并不高。南航2018年的營(yíng)業(yè)利潤（沒(méi)有扣除所得稅）大概是40億元，算下來(lái)每架飛機一年的平均利潤只有500萬(wàn)元。1.8億元的營(yíng)業(yè)收入只有500萬(wàn)的利潤，利潤率只有2.8%。這個(gè)數字并不算高。

我們再看另一家航空公司——東方航空的數據。2018年全年收入1150億元，營(yíng)業(yè)利潤30億，運營(yíng)飛機數量690架。平均每架飛機營(yíng)業(yè)收入1.67億元，運營(yíng)利潤434萬(wàn)，這兩項數據均低于南方航空。

一架售價(jià)為1億美元的飛機，飛多久才能賺錢(qián)呢？根據東方航空2018年發(fā)布的數據，平均座公里收入為0.443元。以200座，每天飛行5000公里為例，每天的收入就是44萬(wàn)元，全年的收入就是1.6億元，那么大概要4年多飛機的成本才能賺回來(lái)?？墒乾F在有很多飛機售價(jià)遠遠高于1億美元，有的售價(jià)已經(jīng)達到2億、3億美元，那就要更長(cháng)的時(shí)間才能把飛機的成本賺回來(lái)。

一億真的是必須付出的價(jià)格，但是那是賣(mài)家報價(jià)，如果你有了對等的飛機，他的報價(jià)也許是一千萬(wàn)，所以自主研發(fā)的飛機才是出路，靠坑客戶(hù)機票錢(qián)養著(zhù)天價(jià)飛機這生意不長(cháng)久，，，飛機報價(jià)太虛考慮過(guò)這個(gè)問(wèn)題么？

如何看待美國波音這種幾近壟斷的公司市值不如一個(gè)蘋(píng)果公司？

波音有空客做競爭對手算不上壟斷市場(chǎng)。相反蘋(píng)果雖然國產(chǎn)機跟三星巨頭做競爭對手，但以蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，用戶(hù)基數巨大，用戶(hù)體驗好評，單從訂單來(lái)說(shuō)，作為消費品，訂單金額相比波音差距還是太大。

波音公司生產(chǎn)周期長(cháng)，雖然訂單多，但產(chǎn)能有限。飛機服役時(shí)間周期長(cháng)，這就意味著(zhù)每年的波音客機訂單有限。蘋(píng)果兩年內用戶(hù)換機的訂單金額也遠超波音兩年內的訂單金額。

且蘋(píng)果作為世界科技巨頭，各方面帶來(lái)的效益也遠超波音。

波音公司的股票限售！

波音股票沒(méi)有國外大玩家能被允許收購股票形成控股，甚至收購股票進(jìn)入董事會(huì )也不允許！怎么炒作？沙特人很想買(mǎi)波音股票，可能嗎？

炒作股票賺大錢(qián)，沒(méi)有大佬為了爭取控制權……普通股民也不感興趣！

對美國政府來(lái)說(shuō)：蘋(píng)果公司就是日用消費品公司，連市值低得多的＂18M＂也重要得多，通用電氣更別說(shuō)了……

雖然波音與蘋(píng)果都是制造業(yè)，但分屬不同的領(lǐng)域，單純就附加值來(lái)說(shuō)，顯然蘋(píng)果所屬的數字科技領(lǐng)域利潤點(diǎn)更高，波音所屬的傳統工業(yè)制造利潤點(diǎn)偏低。而且這兩種不同領(lǐng)域的產(chǎn)品，面對的顧客群體也完全不同。蘋(píng)果所屬的數字科技更加直接面對最終消費者，波音所屬的傳統機械制造卻不能直接面對最終消費者。

波音的傳統機械制造是用于下游產(chǎn)業(yè)再生產(chǎn)的，說(shuō)白了客機就是航空公司用來(lái)賺錢(qián)的工具，那么波音的利潤有一大塊必須留給航空公司。蘋(píng)果的數字產(chǎn)業(yè)卻不用，起碼不是所有產(chǎn)品需要給下游產(chǎn)業(yè)預留利潤空間，數字產(chǎn)業(yè)的大部分科技創(chuàng )新帶來(lái)的利潤都歸自己所有。

航空產(chǎn)業(yè)隨被譽(yù)為制造業(yè)的皇冠，但隨著(zhù)人工智能與3D打印技術(shù)越來(lái)越成熟，不可避免的與失去往日的輝煌，最終與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一同淪為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)是不可避免的。人工智能才是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，飛行員在不久前的將來(lái)和汽車(chē)駕駛員一樣普及，以后的飛機主要依靠人工智能駕駛，就連航空發(fā)動(dòng)機這種被譽(yù)為制造業(yè)王冠上的寶石，也會(huì )因為人工智能與3D打印技術(shù)的結合，而不再被少數國家壟斷。

西雅圖在不久的將來(lái)就會(huì )與底特律一樣衰落，如同當年代表國家實(shí)力的鋼鐵產(chǎn)業(yè)一樣，逐漸流向發(fā)展中國家。

從根本上說(shuō)是業(yè)務(wù)形態(tài)不一樣，波音是每年的產(chǎn)量有限，甚至可以說(shuō)具體產(chǎn)品數的過(guò)來(lái)。就拿中國市場(chǎng)而言，波音總得訂單只有1500多架。雖然每架飛機的單價(jià)比較高，動(dòng)輒過(guò)億，但是它的產(chǎn)量有限與客戶(hù)下單期非常漫長(cháng)。再來(lái)看看蘋(píng)果，去年也就是2018年，蘋(píng)果手機全球出貨量為2.25億部，如果按照iPhone的平均單價(jià)5000元來(lái)說(shuō)，這將是一個(gè)龐大的數字。但是這還僅僅是iPhone的收入，蘋(píng)果還有其他硬件與軟件產(chǎn)品以及服務(wù)類(lèi)產(chǎn)品。

再來(lái)看看市值，當前蘋(píng)果市值為8153億美元，波音市值2435.01億美元，不過(guò)現在由于波音出現事故，市值又下降了200億。從這里就可以看出，兩者業(yè)務(wù)與營(yíng)收的差距。甚至美國500強中蘋(píng)果是最賺錢(qián)的公司。

蘋(píng)果的利潤到底有多大？其實(shí)蘋(píng)果不光總市值靠近1萬(wàn)億美金，此前是超過(guò)萬(wàn)億大關(guān)，手上持有的現金儲備更是達到了“駭人”的2437億美金，換句話(huà)也就是說(shuō)蘋(píng)果有能力：買(mǎi)下英特爾、買(mǎi)下整個(gè)波音公司。

再讓小編來(lái)個(gè)幼稚的算術(shù)，你們知道一架波音747的貨機貴還是一飛機的蘋(píng)果8手機貴？

波音747售價(jià)為$408 Million， 可用商載132,630 kg；根據資料查詢(xún)波音747-8F可用貨艙容積：858m3。假設我們用iPhone8的包裝盒尺寸來(lái)填滿(mǎn)整個(gè)飛機，總的iPhone費用將是$716Million左右。所以一飛機的iPhone 8更貴一些。

到此，以上就是小編對于波音公司股票是外匯嗎的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于波音公司股票是外匯嗎的2點(diǎn)解答對大家有用。