大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于普銳斯股票走勢的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹普銳斯股票走勢的解答，讓我們一起看看吧。

比亞迪混動(dòng)在全球混動(dòng)汽車(chē)之中處于什么水平？跟特斯拉相比怎么樣？

1、特斯拉沒(méi)有混動(dòng)，只有純電

2、特斯拉當初電機有臺灣加工，電池買(mǎi)日本18650電池組裝，某種意義上說(shuō)特斯拉真正能說(shuō)自有的技術(shù)只是自動(dòng)駕駛，就這還多發(fā)故障

而比亞迪，因為對新能源的前瞻性及公司特點(diǎn)（領(lǐng)導風(fēng)格），在別人不屑一顧的時(shí)候就開(kāi)始研發(fā)全套新能源所需設備及系統，所以目前是唯一能自主生產(chǎn)核心電池、電機、電控核心三大件及整車(chē)各種配套電氣化零件（比如說(shuō)汽車(chē)級IGBT）的公司，所以這個(gè)問(wèn)題就不是問(wèn)題，如果不計較安全性穩定性，比亞迪也可以做出來(lái)百公里4秒內的跑車(chē)，可特斯拉卻做不出一輛可以放心禍禍的汽車(chē)（比亞迪的電路密封性做得好，趟水問(wèn)題不大，特斯拉禁止趟水，否則電池壞了自費）

比亞迪電控系統的效率并不高，在全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)里也就一般般的水平！

這跟網(wǎng)上一些不知懷有什么目的水軍的呼喊“比亞迪全球領(lǐng)先”結論是截然相反的！

首先明晰一下概念，特斯拉是純電動(dòng)汽車(chē)，并沒(méi)有混動(dòng)車(chē)型。

比亞迪倒是既有電動(dòng)又有混動(dòng)，但混動(dòng)車(chē)也有電動(dòng)部分的電機電池組等相通部件。

如果你想了解比亞迪電動(dòng)部分的水平，以及跟特斯拉比較的技術(shù)差距的話(huà)，我這里有一個(gè)統計表格可以參考一下：

這份表格統計的是電動(dòng)汽車(chē)“每百公里的耗電量”，也就是相當于汽油車(chē)油耗的一個(gè)概念，當然是百公里耗電量越低，代表著(zhù)這個(gè)車(chē)型的電動(dòng)系統技術(shù)效率越高，技術(shù)越先進(jìn)。

令人驚訝的是特斯拉并不是排名第一！但這里需要說(shuō)明一下，電動(dòng)汽車(chē)的百公里電耗跟汽車(chē)重量也是有關(guān)系的，因此一些重量較小的車(chē)型也許效率并不高但排名也靠前一些。

但特斯拉Model 3是一款“大電池車(chē)型”，重量不小，百公里電耗卻相當的低，這說(shuō)明它的技術(shù)確實(shí)有獨到之處！

比亞迪我就不說(shuō)了，留給水軍們發(fā)揮吧……

目前生產(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)的品牌并不是很多，大部分為中國汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)，而且在這些自主品牌里也是由比亞迪率先研發(fā)生產(chǎn)，所以起步早就決定了優(yōu)勢所在。

混動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)在電機、電池、電控系統，這三項核心產(chǎn)品目前全球范圍內知名制造商有比亞迪、西門(mén)子、博格華納、寧德時(shí)代、松下等等，而除了比亞迪有垂直生產(chǎn)全部三電以及整車(chē)配套的能力，其余沒(méi)有一家企業(yè)有這個(gè)實(shí)力，基本是在單獨某個(gè)領(lǐng)域有所建樹(shù)，僅一臺電動(dòng)車(chē)空調都讓很多企業(yè)撓破頭。

然而特斯拉口碑確實(shí)出奇的好，原因只是在售后服務(wù)；電池組特斯拉沒(méi)有重新匹配的技術(shù)能力，所以壞了就是整體更換，而消費者也樂(lè )于如此。特斯拉只是馬斯克作為金融市場(chǎng)博弈的籌碼，說(shuō)白了特斯拉是臺車(chē)或者是個(gè)餐飲品牌對他都沒(méi)有本質(zhì)上的區別，這不是一家有能力搞研發(fā)的企業(yè)。

而比亞迪，因為對新能源的前瞻性及公司特點(diǎn)（領(lǐng)導風(fēng)格），在別人不屑一顧的時(shí)候就開(kāi)始研發(fā)全套新能源所需設備及系統，所以目前是唯一能自主生產(chǎn)核心電池、電機、電控核心三大件及整車(chē)各種配套電氣化零件（比如說(shuō)汽車(chē)級IGBT）的公司.

一、先說(shuō)說(shuō)混動(dòng)：

銷(xiāo)量說(shuō)話(huà)：新能源還不夠成熟是世界公認的，在這個(gè)時(shí)候，市場(chǎng)銷(xiāo)量表現是衡量新能源車(chē)型是否成功、是否有江湖地位的重要尺度。來(lái)看看比亞迪混動(dòng)的市場(chǎng)表現：中國市場(chǎng)混動(dòng)一哥是比亞迪秦Pro DM（2018年45054臺），二哥是比亞迪宋DM（2018年37352），混動(dòng)第三是比亞迪唐DM（2018年35289臺），意味著(zhù)中國市場(chǎng)混動(dòng)前三名都被比亞迪混動(dòng)包攬。也許你要說(shuō)這只是中國，那我們就來(lái)看看中國新能源市場(chǎng)之于全球新能源市場(chǎng)的地位，據外媒報道，研究機構彭博新能源財經(jīng)預測，2019年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量預計將售出260萬(wàn)輛，中國將達150萬(wàn)輛，占全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的57%。在全球最大的新能源市場(chǎng)，能包攬混動(dòng)前三名，說(shuō)比亞迪混動(dòng)在全球混動(dòng)汽車(chē)占有重要地位應該是水到渠成的吧。

綜上來(lái)說(shuō)，比亞迪混動(dòng)在全球混動(dòng)汽車(chē)中處于領(lǐng)先地位。人無(wú)完人，本著(zhù)實(shí)事求是的態(tài)度，比亞迪的混動(dòng)也有待提升的地方，比如混動(dòng)系統的效率，第三代混動(dòng)系統的保電能力還有待提升等。

二、再來(lái)說(shuō)說(shuō)相比特斯拉怎么樣：

比亞迪成為不了特斯拉，也不用成為特斯拉！

比亞迪和特拉斯的銷(xiāo)量一直在伯仲之間。從2018年的數據來(lái)看，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為247811輛（含商用），微弱優(yōu)勢驚險擊敗特斯拉此前宣布的“245240輛”，連續四年蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量寶座。2018年7月10日，特斯拉與上海市及臨港管委會(huì )、臨港集團簽署純電動(dòng)車(chē)項目投資協(xié)議的消息一出，業(yè)界從未停止過(guò)對比亞迪前景的不看好，仿佛特斯拉國產(chǎn)就輕易能將比亞迪挑落馬下。其實(shí)未必，以手機行業(yè)來(lái)類(lèi)比，特斯拉好比iphone，比亞迪才是更親民的華為，華為手機高端有Mate和P系列，比亞迪新能源有王朝系列這張王牌。特斯拉在國內大陸市場(chǎng)的定位，目前基本是有錢(qián)人的玩具，而比亞迪則是實(shí)實(shí)在在生產(chǎn)國民電動(dòng)車(chē)。

不可否認特斯拉作為一個(gè)專(zhuān)注于新能源公司的成功之道，相比特斯拉，國內比如某騰、某蔚之流簡(jiǎn)直被秒成渣。作為一個(gè)試駕過(guò)特斯拉Model S和Model 3的吃瓜群眾，可以不夸張的說(shuō)，特斯拉除了娛樂(lè )性、創(chuàng )新性之外，其他沒(méi)有太多值得稱(chēng)道的東西。就耐久性而言，本身的驗證周期和驗證標準就不是行業(yè)頂級。另外，有些系統的方案看似很酷炫，實(shí)則實(shí)用性有待商榷，比如Model S的固定式頭枕、很炫的隱藏式把手（我會(huì )偷偷告訴你，Model S去做冬季試驗，第二天早上門(mén)把手凍住打不開(kāi)門(mén)嗎）。

比亞迪已經(jīng)先特斯拉一步生產(chǎn)跨界新能源。

到此，以上就是小編對于普銳斯股票走勢的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于普銳斯股票走勢的1點(diǎn)解答對大家有用。