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一、股票季報對股價(jià)有何影響

上市公司的季報對股價(jià)會(huì )產(chǎn)生一定影響，當股票的季報出現業(yè)績(jì)大增長(cháng)的情況，則會(huì )吸引市場(chǎng)上的投資者大量的買(mǎi)入，從而推動(dòng)股價(jià)上漲，反之，當股票的季報出現業(yè)績(jì)巨虧時(shí)，則會(huì )引起市場(chǎng)上的投資者恐慌，從而拋出手中的股票，導致股價(jià)下跌。

二、2023年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景

1.中國自主品牌進(jìn)一步分化，恒者恒強

得益于中國經(jīng)濟的發(fā)展及人口紅利，中國汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去十幾年迎來(lái)了快速增長(cháng)，汽車(chē)保有量逐年增長(cháng)。截止至2020年年底，中國汽車(chē)保有量達到2.81億輛，平均每5個(gè)中國人就擁有一輛汽車(chē)。

這也意味著(zhù)提供了足夠大的市場(chǎng)規模給予中國汽車(chē)品牌野蠻生長(cháng)，哪怕部分車(chē)型的市場(chǎng)競爭力不夠突出，也因價(jià)格優(yōu)勢等得以存活。不過(guò)，這樣的好日子在2018年戛然而止。中國車(chē)市“退燒”，市場(chǎng)環(huán)境愈發(fā)惡劣，不少車(chē)企站在了被淘汰的邊緣。

預判2021年中國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，三大趨勢或將顯現

短短幾年時(shí)間，我們曾熟悉的一些品牌慢慢消失了，眾泰、力帆、獵豹、知豆……2021年，優(yōu)勝劣汰的生存法則繼續，這份名單上的品牌數量還會(huì )增加，且淘汰的速度不會(huì )太慢。與此同時(shí)，已經(jīng)經(jīng)歷了一輪輪殘酷競爭的部分品牌站在了準一線(xiàn)的位置上，吉利、長(cháng)城、長(cháng)安三大巨頭迎來(lái)了前所未有的機遇，做大做強，牢牢占據更多的市場(chǎng)份額，將會(huì )對其它品牌造成更大的威脅。

2.德系日系主流地位鞏固，美系韓系迎反彈

合資品牌方面，轱轆哥認為日系品牌與德系品牌兩家獨大的局面在短時(shí)間內不會(huì )瓦解，但美系品牌和韓系品牌經(jīng)過(guò)幾年的蟄伏與蓄力，有望迎來(lái)一波反彈。法系車(chē)努力的成效暫時(shí)未顯現，想要重回主流行列還需進(jìn)一步刮骨療傷。

從1月的銷(xiāo)量情況來(lái)看，日系品牌率先迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。一汽豐田今年首月共售出超84000輛新車(chē)，同比增長(cháng)9%；廣汽豐田1月份共售出89800輛新車(chē)，同比增長(cháng)33%。本田1月份在華終端銷(xiāo)量高達157457輛，同比小幅度增長(cháng)4.8%。其中廣汽本田1月份共售出67321輛，東風(fēng)本田的終端銷(xiāo)量為90136輛。日系三杰中的東風(fēng)日產(chǎn)1月售出116066輛，同比增長(cháng)25.9%。

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