11月7日，清潔空氣亞洲在北京舉辦“2023港航先鋒論壇”。圍繞“港航能源轉型，共同推動(dòng)零碳未來(lái)”的主題，與會(huì )專(zhuān)家重點(diǎn)關(guān)注參加中國國際航運的中國主要港口和航運企業(yè)。討論了污染減排和碳減排的進(jìn)展、挑戰和未來(lái)方向。

現場(chǎng)發(fā)布的《藍色港口先鋒2023：中國主要港口空氣與氣候協(xié)同評估》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《藍色港口先鋒2023》）顯示，2022年，53個(gè)主要港口所在城市的空氣質(zhì)量數據全國顯示，近40%的港口城市細顆粒物（PM2.5）年均濃度和臭氧年評估濃度超標。

與此同時(shí)，在“雙碳”目標和國際海事組織日益嚴格的船舶溫室氣體減排戰略背景下，港航業(yè)仍面臨巨大挑戰。為此，船舶傳統燃料的替代成為會(huì )議專(zhuān)家討論的焦點(diǎn)。其中，LNG（液化天然氣）、甲醇等替代燃料備受關(guān)注。

交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任吉永波在回答《每日經(jīng)濟新聞》記者提問(wèn)時(shí)表示，燃油價(jià)格是最關(guān)鍵的問(wèn)題未來(lái)能否推廣。例如，液化天然氣和甲醇都受到國際大宗商品的影響。從市場(chǎng)影響來(lái)看，我們認為應該建立與石油掛鉤的機制。只有這樣，航運業(yè)才有穩定的預期。當然，這個(gè)機制正在探索中。

替代燃料應用面臨諸多挑戰

清潔空氣亞洲交通項目總監程慧慧表示：“在《藍色港口先鋒2023》調研過(guò)程中，我們明顯感覺(jué)到，針對港口主要排放源的政策措施陸續出臺，基本實(shí)現了全面減排?！敝饕欧旁纯刂聘采w面，減排目標更加具體化、量化，減排方法也更加科學(xué)。

到2022年，我國沿海港口21個(gè)專(zhuān)業(yè)泊位岸電覆蓋率平均達到84%，其中7個(gè)港口達到100%。長(cháng)江21個(gè)內河港口基本實(shí)現岸電全覆蓋，使用進(jìn)展順利。但即便如此，能源轉型、減排工作、岸電利用等方面仍面臨挑戰。

據悉，目前在替代傳統柴油等燃料方面，主要有LNG、甲醇、氫燃料電池等方向。

程慧慧表示，現階段尚不清楚哪種替代燃料能夠成為航運零碳排放的最佳選擇。替代燃料的應用仍面臨技術(shù)可行性、總體擁有成本、綠色低碳燃料的可獲得性、非二氧化碳溫室氣體排放控制等挑戰。

同時(shí)，全球甲醇工業(yè)協(xié)會(huì )中國區首席代表趙凱也介紹，綠色甲醇可能是近期唯一可規?；倪x擇，也是長(cháng)期確定性、安全性和可靠性最高的選擇。目前，全球甲醇燃料訂單已超過(guò)220份，未來(lái)還會(huì )更多。新訂單將很快公布。但綠色甲醇的供應確實(shí)是瓶頸，化工項目的準備也需要時(shí)間。

去年9月出臺的《關(guān)于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》提出，到2025年，突破液化天然氣、電池、甲醇、氫燃料等綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)，提升內河船舶綠色化水平。智能船舶裝備技術(shù)顯著(zhù)提升。智能化標準規范體系已基本形成。

吉永波在回答《每日經(jīng)濟新聞》記者提問(wèn)時(shí)介紹，上述文件大致明確了未來(lái)整體的技術(shù)方向。圍繞能源替代，積極穩妥發(fā)展液化天然氣船舶。 LNG適用于大型船舶、工程船、遠距離航行。比較適合小型客船和中短途航次的電池動(dòng)力船舶。對于甲醇來(lái)說(shuō)，還不是特別成熟，需要試點(diǎn)應用。如果甲醇在中國發(fā)展起來(lái)，它的使用場(chǎng)景將會(huì )非常廣泛。未來(lái)氫可能更多地走電池路線(xiàn)。

“未來(lái)很可能就是這4條技術(shù)路線(xiàn)，路線(xiàn)不能太多，否則對供給設施和基礎設施布局都會(huì )帶來(lái)很大的挑戰?！奔啦ㄕf(shuō)道。

液化天然氣和甲醇價(jià)格應與石油掛鉤

替代燃料能否得到廣泛應用，關(guān)鍵在于是否具有成本優(yōu)勢。與會(huì )多位專(zhuān)家表示，不同的替代燃料需要考慮船舶建造或改裝成本、適合替代燃料的供應基礎設施建設成本、燃料生產(chǎn)成本等，這將是未來(lái)替代燃料選擇的重點(diǎn)考慮因素之一。

趙凱告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，從技術(shù)使用成本來(lái)看，船舶運營(yíng)有兩個(gè)方面：一是造船成本，二是燃油使用成本。如果訂購甲醇船，綜合成本將比柴油船或傳統燃油船增加10%。從等熱值來(lái)看，傳統甲醇和傳統燃料油的成本基本相同?？稍偕状?，即綠色甲醇，價(jià)格比燃油貴2至4倍。

同時(shí)，記者從現場(chǎng)嘉賓的討論中了解到，與傳統燃料相比，LNG、電池等燃料替代的船舶全生命周期成本將會(huì )有一定程度的增加。但隨著(zhù)污染減排和減碳工作的不斷推進(jìn)，在環(huán)保政策壓力和技術(shù)升級的共同影響下，替代燃料的成本優(yōu)勢將逐漸體現。

短期來(lái)看，專(zhuān)家們更關(guān)心替代能源預期價(jià)格變化對行業(yè)的影響。

吉永波表示：“燃料的價(jià)格是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題，也是未來(lái)能不能使用的最關(guān)鍵的問(wèn)題。目前液化天然氣和甲醇的價(jià)格受到國際大宗商品市場(chǎng)的影響。我們認為，應建立與石油掛鉤的價(jià)格機制?！?

“這樣，航運業(yè)就能有一個(gè)穩定的預期，并促進(jìn)它的發(fā)展。當然，這樣的機制正在探索中?！奔啦ㄑa充道。

溫馨提示：投資有風(fēng)險，請謹慎選擇。