很多朋友對于京東股票物流分析和順豐控股股票不太懂，今天就由小編來(lái)為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來(lái)看看吧！

一、京東怎么突然物流變慢

京東物流快遞變慢，或許是以下情況導致的：

1、因新冠疫情造成的。在新冠肺炎疫情時(shí)期內，運輸快遞是要經(jīng)過(guò)很多次的消毒殺菌，因此在途中延誤的時(shí)間也會(huì )增加。若快遞經(jīng)過(guò)涉疫地區那么快遞也是有概率會(huì )因為受到防控，道路交通管制從而受到影響。

2、天氣不好導致的。如果快遞在物流運輸的這段時(shí)間恰巧碰上了惡劣天氣，比方：泥石流、洪水、暴雨等，那么這些都是會(huì )對快遞的運輸效率有影響的。

3、快遞件數增漲導致的。在線(xiàn)上平臺促銷(xiāo)活動(dòng)過(guò)程中，包裹量會(huì )出現大量增加的現象，此時(shí)要是快遞中轉站以及派送網(wǎng)點(diǎn)的分揀人手以及設備太少，那么這也是會(huì )影響快件的運輸以及派送速度的。

4、快遞員收派件不及時(shí)。網(wǎng)購下單后，快遞員沒(méi)有及時(shí)到商家倉庫處取件，或者是快遞到了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)后，快遞小哥沒(méi)有及時(shí)派送快遞包裹，這也都是會(huì )影響快遞的速度的。

5、運輸快遞的路線(xiàn)設計不合理。在物流的運送線(xiàn)路上，消費者們通常會(huì )碰上此類(lèi)情況“本就有一個(gè)比較近的中轉倉，可快遞偏是要繞開(kāi)到另處距離遠的轉運中心”。經(jīng)過(guò)這么反復繞路，包裹在過(guò)程中耽擱的時(shí)間就會(huì )更久。

6、快遞包裹需要送達的區域超過(guò)了京東快遞的送貨范圍，致使京東快遞需轉給其他快遞處理，導致送達時(shí)間變長(cháng)。

二、京東六大物流網(wǎng)絡(luò )包括什么

京東六大物流網(wǎng)絡(luò )包括中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網(wǎng)絡(luò )的企業(yè)，服務(wù)覆蓋了全國99%的人口。在全國運營(yíng)近500個(gè)大型物流中心，物流基礎設施突破1000萬(wàn)平方米。

1、京東快遞：京東快遞目前在全國擁有5600+輛自營(yíng)車(chē)輛、6000+名司機實(shí)時(shí)監控、近7000個(gè)配送點(diǎn)與自提點(diǎn)，致力于打造中國B(niǎo)2C電商領(lǐng)域訂單履約專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商。

2、倉配一體：通過(guò)布局全國的倉配物流網(wǎng)絡(luò )，為商家提供線(xiàn)上線(xiàn)下、多平臺、全渠道、全生命周期全供應鏈、一體化的物流解決方案。

3、冷鏈物流：優(yōu)先配載，定制化溫控配送，專(zhuān)業(yè)冷鏈技術(shù)與設備支持多種產(chǎn)品的全稱(chēng)冷鏈配送，新鮮直達。

4、大件物流：致力于成為中國B(niǎo)2C電商領(lǐng)域訂單履約專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商，標準定價(jià)、標準操作流程，網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國各省市和區縣。

5、國際供應鏈：全國多個(gè)海外倉及保稅倉滿(mǎn)足不同的一般貿易及跨境業(yè)務(wù)。

6、供應鏈金融：盤(pán)活企業(yè)庫存，加速資金流轉，聯(lián)合倉儲品類(lèi)質(zhì)押，數據化驅動(dòng)新模式。

三、京東物流出來(lái)好找工作嗎

出來(lái)后找工作不好找工作也是不好找的，因為我留公司，他也是很大的，你沒(méi)有一定的基礎，你只能處理到工地上去干活，想找一個(gè)坐辦公室的活，那是不可以的，因為水平低，如果你有高的文憑，是大學(xué)畢業(yè)的，但是你找的工作還是可以找到的，有的工作好找點(diǎn)工作不好

四、京東物流成本和盈利分析

京東物流方面宣布第五代智能快遞車(chē)即將發(fā)布。京東物流CEO余睿表示，未來(lái)2至3年，京東物流將持續研發(fā)及投用數千臺智能快遞車(chē)。同時(shí)，他還首次公開(kāi)了京東物流一體化供應鏈物流戰略，并表示將繼續投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈生態(tài)建設，未來(lái)5年實(shí)現自身碳效率提升35%。

據了解，近日京東物流公布了上市以來(lái)的第一份財報，根據財報顯示，2021年上半年京東物流營(yíng)收大幅增長(cháng)，從315.4億元上升至484.7億元，同比增長(cháng)53.7%；但是毛利和利潤則大降，毛利從40.5億元大幅下降至17.7億元，下降幅度56.4%，2021年上半年，京東物流經(jīng)調整后凈虧損逾15億元。

事實(shí)上，京東物流一直在大規模地擴張，投入了較大的人力物力，成本費用也相繼水漲船高。2021年上半年，京東物流營(yíng)業(yè)成本為467億元，同比增長(cháng)69.9%。員工薪酬開(kāi)支為172億元，同比增長(cháng)48.6%，占營(yíng)業(yè)成本的35.48%。租金成本由上年同期的28億元增加60.4%至45億元。

有業(yè)內人士認為，當前物流行業(yè)人工成本依然居高不下，在低價(jià)競爭的大環(huán)境下不少公司需建立競爭優(yōu)勢。目前，多家公司都在加大對于基礎設施和技術(shù)的投入，以實(shí)現降本增效。

針對京東物流何時(shí)會(huì )進(jìn)行盈利以及如何解決過(guò)于依賴(lài)京東平臺等問(wèn)題，《中國經(jīng)營(yíng)報》記者致函京東物流方面，截至發(fā)稿尚未得到回復。

2021年上半年，京東物流雖然在營(yíng)業(yè)收入上實(shí)現了大規模的增長(cháng)，但其間虧損仍為152.14億元。對于巨額虧損原因，京東物流方面表示，主要與報告期內公司長(cháng)期加大網(wǎng)絡(luò )基礎設施、供應鏈技術(shù)研發(fā)等投入，以及與錄得的可轉換可贖回優(yōu)先股價(jià)值變動(dòng)有關(guān)。

相關(guān)數據顯示，2021年上半年，京東物流錄得可轉換可贖回優(yōu)先股公允價(jià)值變動(dòng)虧損128.44億元。值得注意的是，若剔除該項金額，京東物流仍有15.02億元的虧損，而2020年同期為盈利19.82億元，由盈轉虧。

在毛利率方面，2021年上半年，毛利為18億元，而在2020年同期，毛利為41億元，毛利率從12.9%下降到3.7%。對于毛利率的下滑，京東物流方面表示，主要原因是營(yíng)業(yè)成本的大幅增長(cháng)。

據了解，近年來(lái)，京東物流一直在大規模地擴張。截至2021年6月30日，京東物流的倉庫數量達到1200個(gè)，配送站7800個(gè)。一年間京東物流倉庫數量增加了450個(gè)，相當于京東過(guò)去10年間的倉庫增長(cháng)量。京東物流員工人數共27.36萬(wàn)人，其中自有配送人員約20萬(wàn)人。

與之而來(lái)的就是成本的水漲船高。數據顯示，京東物流營(yíng)業(yè)成本由上年同期的275億元增長(cháng)為467億元，同比增長(cháng)69.9%，高于同期營(yíng)收增長(cháng)。而且，成本占營(yíng)收比例達到了96.34%，超過(guò)2020年全年的91.31%。

對于成本快速上漲，京東物流方面解釋為，第一，由于COVID-19相關(guān)政府支持優(yōu)惠減少。第二，參與提供服務(wù)的員工數量增加。2021年上半年京東物流員工薪酬開(kāi)支為172億元，同比增長(cháng)48.6%，占營(yíng)業(yè)成本的35.48%。第三，外包成本包括運輸公司、快遞公司及其他服務(wù)供貨商就分揀、運輸、配送、交付及勞務(wù)外包服務(wù)所收取的費用，由上年同期的98億元增加94.0%至190億元。再者，于2020年8月完成收購跨越速運亦導致外包成本增加。第四，租金成本由上年同期的28億元增加60.4%至45億元。

與此同時(shí)，銷(xiāo)售及市場(chǎng)推廣開(kāi)支也大幅上升，由上年同期的6億元增加131.1%至14億元。京東物流財報解釋為，該增長(cháng)與來(lái)自外部客戶(hù)收入增長(cháng)的趨勢一致，由于增加了銷(xiāo)售及市場(chǎng)推廣人員的數量，以向新客戶(hù)及現有客戶(hù)推廣服務(wù)產(chǎn)品，增加品牌及促銷(xiāo)活動(dòng)。

過(guò)去，京東物流的收入絕大部分來(lái)自第一部分收入，背靠京東電商巨大的成交額，京東物流順利成長(cháng)為一家物流巨頭。不過(guò)與此同時(shí)，京東物流與母集團的緊密的關(guān)聯(lián)交易一直被外界詬病。同時(shí)，僅僅憑借京東商城的訂單量，并不足以支撐起京東物流的規模效應并實(shí)現盈利。

京東物流要想找到第二增長(cháng)曲線(xiàn)，只能向外擴張。顯然，一體化供應鏈成為了京東物流的重要方向。京東的一體化供應鏈客戶(hù)服務(wù)指的是品牌商客戶(hù)，將貨品入京東倉庫，然后使用京東物流的倉儲/存貨管理配送等服務(wù)。

事實(shí)上，一體化供應鏈也已經(jīng)成為京東物流的核心收入來(lái)源，成為京東物流營(yíng)收的重要支撐。不過(guò)，2019年、2020年、2021年上半年，一體化供應鏈服務(wù)總收入同比增長(cháng)分別為18%、25%、29.6%，遠遠落后于同期營(yíng)收增長(cháng)31.6%、47.2%、53.7%。而2018年、2019年、2020年、2021年上半年，一體化供應鏈服務(wù)收入在總營(yíng)收中的占比，分別為90.2%、83.9%、75.8%、69.28%，也開(kāi)始呈現下降趨勢。

有分析認為，京東物流的一體化供應鏈確實(shí)存在不少優(yōu)勢，一體化供應鏈比起傳統配送模式，合作程度更深入，從運輸、倉儲，到最后一公里配送，是全方位的合作。從倉庫開(kāi)始建設物流鏈，客戶(hù)的產(chǎn)品一開(kāi)始就放在京東的倉庫里面，京東負責貨物的調度，然后以最高的效率去配送，客戶(hù)黏性較強。

另有分析認為，要做好一體化供應鏈，也要形成一定的規模效應才能持續地增長(cháng)。其一，大量的倉庫。倉庫數量越多，客戶(hù)商品動(dòng)態(tài)分配的效率就越高，而且倉庫最好是智能化的，這樣可以節約大量的成本。其二，大量物流網(wǎng)點(diǎn)。物流網(wǎng)點(diǎn)鋪設范圍越大，客戶(hù)商品的配送效率就越高。其三，大量成熟的方案。不同行業(yè)對于倉儲、物流的需求不同，甚至不同產(chǎn)品的細化需求也不同，需要物流公司通過(guò)接觸大量客戶(hù)，來(lái)建立自己的方案。但是要做到這三點(diǎn)，需要投入大量資金，積累大量客戶(hù)。

值得一提的是，通過(guò)種種努力，京東物流似乎仍未實(shí)現“斷奶”。在京東物流的招股書(shū)中提到，2021年上半年，京東物流外部客戶(hù)收入265億元，同比增長(cháng)109.6%。不過(guò)，非外部客戶(hù)仍占據近半的總營(yíng)收，占比達45.3%。同時(shí)，根據供應鏈解決方案及物流服務(wù)框架協(xié)議，2021年～2023年，京東系公司向京東物流支付的交易金額預計分別為522億元、669億元、841億元。

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