大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于洛馬股票走勢的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹洛馬股票走勢的解答，讓我們一起看看吧。

剛剛！波音股價(jià)再度暴跌，美國制造業(yè)會(huì )受影響嗎？你怎么看？

經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)分析和權威評估所知，美國未來(lái)將會(huì )有1.8億人面臨失業(yè)，這個(gè)數字只是保守估計。其中包括政府，部隊，服務(wù)，建筑，貿易，投資，銀行，金融，證券，…………將會(huì )有許多行業(yè)受到毀滅性打擊和牽連！

美國交通部正在調查美國聯(lián)邦航空局所頒發(fā)給波音737-MAX飛機的安全認證，尤其針對波音的防失速（MCAS）系統。消息傳出后，當地時(shí)間周一（18日），波音公司股價(jià)再度下跌，跌幅超2.2%。

自3月10日發(fā)生墜機事故以來(lái)，波音的市值就已經(jīng)蒸發(fā)了將近250億美元（約1678億元人民幣），如今再度暴跌，說(shuō)明由墜機事故引發(fā)的連鎖反應，已經(jīng)不在波音或美國的控制之內。

作為美國最大的國防承包商之一，波音的業(yè)務(wù)并不僅限于制造民用飛機，但是每年波音都在美國各州創(chuàng )造大量的工作崗位，在美國本土的飛機制造體系也相當龐大。因此，即使多國的停飛令不足以讓波音一蹶不振，也會(huì )導致其元氣大傷。那么為什么波音會(huì )走到今日這一局面？

據悉，作為波音強有力的競爭對手之一，空客在早前推出了新一代的窄體客機，而波音為了迅速推出能夠和空客新產(chǎn)品相競爭的機型，直接在波音舊型號737的基礎上進(jìn)行"升級"，由此才衍生了如今招人詬病的"防失速系統"。毫無(wú)疑問(wèn)，作為最大的出口市場(chǎng)，中國就是波音、空客兩大巨頭苦苦爭奪的目標。

數據顯示，在中國三千多架民用飛機中，波音飛機的占比為47.9%，而空客的占比也達到了46.8%，兩者不相上下。對此，波音CEO也曾經(jīng)表示，中國未來(lái)對新飛機的需求規模將達到1.4萬(wàn)億美元。顯然，無(wú)論是對空客還是波音而言，中國市場(chǎng)都是一塊不可多得的大蛋糕。

只可惜，多年來(lái)積累的成績(jì)讓波音對自身技術(shù)盲目自信、急于求成，如今才會(huì )落得四面楚歌的境地。而作為振興美國制造業(yè)的關(guān)鍵角色，波音隕落之后，美國制造業(yè)也難逃唇亡齒寒的命運?；蛟S波音也沒(méi)有想到，有一天，自己會(huì )白白為歐洲和中國的大飛機讓路。

波音公司某個(gè)型號飛機失事只是一個(gè)個(gè)案，不能反映美國制造業(yè)的全貌。

美國波音飛機主要是控制系統出現人被機器控制而無(wú)能為力，也就是自動(dòng)化駕駛程序設計方面可能存在BUG，而不是制造業(yè)問(wèn)題，而是軟件設計問(wèn)題.

美國在高端精密制造業(yè)還是很有競爭力的，在高科技的材料、芯片、半導體、軟件開(kāi)發(fā)等還位于世界最前端，具有很好的競爭優(yōu)勢和壟斷地位。

美國制造業(yè)因為人工成本高企、在中低端已經(jīng)不具有競爭力，基本上被發(fā)展中一些國家所取代，所以美國進(jìn)口的的低附加值產(chǎn)品，出口的是高附加值產(chǎn)品，所以美國進(jìn)出口貿易逆差很大。美國開(kāi)始尋求制造業(yè)回歸。

但美國主要吸引先進(jìn)制造業(yè)回歸，而不是眉毛胡子一把抓。

對于美國我們要更多的是客觀(guān)評價(jià),而不是帶有色眼睛看問(wèn)題，既要承認美國優(yōu)勢，也要看到美國劣勢，

波音飛機失事對波音公司影響很大，但是波音公司具有強勢壟斷地位，目前沒(méi)有提到賠償問(wèn)題。

出現由于廠(chǎng)家原因連續摔機，造成346人死亡的惡性事故，并且FAA牽扯其中。像這樣的事情，以前還沒(méi)有過(guò)。波音股票的暴跌可能還沒(méi)有開(kāi)始。估計跌幅有可能超過(guò)50%，有可能達70%，直接破產(chǎn)也可能。畢竟調查還在進(jìn)行，退機潮還沒(méi)有開(kāi)始。等著(zhù)瞧吧……

美國波音公司信譽(yù)受到影響F35戰機帶病受挫？歐洲六代戰機亮相美歐暗戰誰(shuí)未來(lái)天空？

“美國波音公司信譽(yù)受到影響F35戰機帶病受挫？”波音公司受影響，并沒(méi)有使F-35戰機的性能受到影響。

只要會(huì )看新聞的都應該知道，波音出事的民用客機，和軍用飛機是兩個(gè)層面的東西。其次，F-35的主要生產(chǎn)商是洛克希德，雖然在子系統的研究上，各大軍用飛機廠(chǎng)商都有參與，但是主要負責的公司依然是洛克希德，F-35的性能怎么會(huì )因為波音的信譽(yù)受影響而受影響呢？這是完全不可能的。

事實(shí)上，F-35是極為安全的飛機，并沒(méi)有帶病，F-35目前累計生產(chǎn)超過(guò)400架，其中F-35A累計飛行時(shí)長(cháng)達到125850小時(shí)，F-35B飛行時(shí)長(cháng)達到52140小時(shí)，F-35C已經(jīng)飛行時(shí)長(cháng)達到22630小時(shí)，全系列累計飛行時(shí)長(cháng)超過(guò)20w小時(shí)。其中只有兩起墜機事故，一次是2018年美國的F-35B墜毀，一次是今年4月份的日本F-35A機毀人亡。講道理已經(jīng)是相當安全的飛機了。

日本F-35A墜毀的原因也已經(jīng)披露，屬于飛行員操作問(wèn)題，和飛機質(zhì)量沒(méi)有關(guān)系，當然事故報告中還存在疑點(diǎn)，但并不是某些網(wǎng)友一甘情愿的“日本政府被迫說(shuō)假話(huà)”的操作。

而且F-35也沒(méi)有受挫，目前F-35已經(jīng)出口到了多個(gè)國家，意大利，英國，以色列，日本，挪威等。而且有更多的國家在考慮F-35，按照這個(gè)趨勢F-35未來(lái)總產(chǎn)量超過(guò)3000架一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

所以，波音的信譽(yù)沒(méi)有影響到F-35的性能，F-35戰機也沒(méi)有帶病受挫。

至于“歐洲六代戰機亮相美歐暗戰誰(shuí)未來(lái)天空？”個(gè)人認為，.就兩國的工業(yè)基礎和實(shí)力來(lái)說(shuō)，搞六代機還是沒(méi)問(wèn)題的，但是時(shí)間上早了許多，目前就一個(gè)模型，直接放眼未來(lái)，有點(diǎn)看得太遠了吧。

前兩天巴黎航展，法德六代機模型。

而且法德兩國對于六代機的定義還尚且模糊，就要急沖沖的高調宣布，這個(gè)所謂的六代機什么時(shí)候能出現，個(gè)人認為，15年都算是樂(lè )觀(guān)的了。

而且法德兩國也代表不了整個(gè)歐洲，去除這兩個(gè)國家，北約基本上都已經(jīng)放棄自身地航空工業(yè)，跟著(zhù)美國混了，尤其是是英國。其實(shí)個(gè)人認為這是明智的做法，對于美國的同盟國來(lái)說(shuō)，F-35完完全全夠各方面的使用了。

到此，以上就是小編對于洛馬股票走勢的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于洛馬股票走勢的2點(diǎn)解答對大家有用。